历史
早在1908年，瑞士自行车和摩托车联合会成立25周年之际，协会就试图建立一场超过300km的单日赛，只比了2年就取消了。另一个经过瑞士的办赛尝试，是1911年开始的慕尼黑-苏黎世单日赛，超过320km，一战前后各举办3届，于1925年停办。（二战后又零星举办过5届，最后一次是1965年）
1933年，瑞士自行车和摩托车联合会成立50周年之际，第一届现代环瑞士正式举行，为5个赛段的多日赛。受二战影响，1940、43、44和45年停办，1941和42年缩减规模，1941年改为2天3个赛段的多日赛，3个赛段结束后，前2名打平，于是在场地车赛道加赛以决出胜负。1942年改为2天5个赛段的多日赛。
1999-2013年间，赛事由IMG运作。2014年至今，赛事改由InfrontRingier运作，为了增加赛事存在感和知名度、吸引车迷，近几年开始和结束周末的2个赛段往往在同一地区举行。
1948年，赛事短暂尝试将比赛时间从7月底8月初移至6月中，1949和1954年又改了回去。1955年起，赛事正式改为6月中进行。近年来，赛事通常在环法前1-2周和环意后2-3周的窗口举办，使其成为环法热身赛之一。2004年起，赛事与环多菲内的时间有部分重叠。
近10年赛事冠军分别为：鲁伊科斯塔（12-14三连冠）、施皮拉克、洛佩兹、施皮拉克、波特、贝纳尔、20年停办、卡拉帕兹、托马斯和谢尔莫塞。
线路
赛事通常包含多个阿尔卑斯高山赛段和至少1个TT赛段。今年相比往年还提高了难度，1个平路TT（官方叫第1赛段，可以看成序幕赛）、1个MTT、2个丘陵和连续4个山顶终点的高山赛段，算上MTT是连续5天的高难度山顶终点。
第1赛段 瓦杜兹—瓦杜兹 4.77km
相当于序幕赛，比赛在列支敦士登首都开始，不出意外不会拉开20秒以上差距。
第2赛段 瓦杜兹—雷根斯多夫 177.3km
大组赛段里最简单的一天，临近终点7%的爬坡会让比赛很开放，古典赛车手、爬坡手和有爬坡能力的冲刺手都有机会。
第3赛段 施泰因毛尔—吕施利孔 161.7km
最适合短陡坡车手的一天，难点在最后40km。没有爬坡很难，但车手要反复爬几个短陡坡。倒数第2个8%的陡坡会有车手提前进攻，而终点也会是8%的陡坡，预计会是小集团冲刺或提前进攻后单飞获胜。
第4赛段 吕施利孔—圣哥达山口 171km
连续5天高山的第一天，也是第一个真正意义上的山顶终点。官方爬坡点设置成了两个，其实连起来看相当于18k 3%+8k 7%+8k 7%的HC级坡，终点海拔2092m，高海拔的被动筛选就会拉开较大差距。
第5赛段 安布里—卡里 148.6km
连续第2天的高难度山顶终点，按官方爬坡点算，终点是本届赛事最难的单一爬坡，11k 8%，终点海拔1636m，考验车手连续高山赛段下维持状态的能力。
第6赛段 洛迦诺—布拉滕 151.4km
大雪封山改线（砍掉了22k 6%的HC级坡，包含连续8k 8%）之后，成为后5天里明显最简单的一个赛段，终点爬坡7k 9%，连续第3个山顶终点。
第7赛段 奥隆维拉尔—奥隆维拉尔 118.2km
大组赛段里的皇后赛段。有意思的线路设计，把一个长坡分成两段，先爬后端，下坡后完整爬一遍，最后终点爬前段。前段8k 8%，后段4k 9%，中间5k缓坡，全程17k 7%，连续第4个山顶终点。
第8赛段 艾格勒—奥隆维拉尔 15.7km
比赛从UCI总部发车，还记得前面说的“周末的2个赛段往往在同一地区”嘛，这次直接同一爬坡。前一天用作终点爬坡，后一天用作MTT后2/3，也许前一天表现好的车手有些许心理优势，也就是心理优势了。这个赛段一出，领先1分半进TT也不敢说大概率稳了。
GC热门+外围竞争+副将
UAE：耶茨、阿尔梅达、德尔托罗
维斯玛：埃特德布鲁克斯、凯尔德曼、瓦尔特
英力士：贝纳尔、皮德科克
博拉：布赫曼、伊基塔
崔克：谢尔莫塞、尼斯
AG2R：加尔、帕雷潘特
巴林：普尔斯、卡鲁索
FDJ：Lenny
博泰：斯蒂芬威廉姆斯、乔治本内特、里奇特罗
英孚：卡拉帕兹、鲁伊科斯塔、施泰因豪泽
移动之星：马斯、卢比奥、桑切斯、金塔纳
科菲迪斯：约恩伊萨吉雷
阿斯塔纳：卢申科、维拉斯科
天气
预计全程不超过19℃，至少比22和23年凉爽许多
时间
每天从北京时间21:00有直播信号
历史
早在1908年，瑞士自行车和摩托车联合会成立25周年之际，协会就试图建立一场超过300km的单日赛，只比了2年就取消了。另一个经过瑞士的办赛尝试，是1911年开始的慕尼黑-苏黎世单日赛，超过320km，一战前后各举办3届，于1925年停办。（二战后又零星举办过5届，最后一次是1965年）
1933年，瑞士自行车和摩托车联合会成立50周年之际，第一届现代环瑞士正式举行，为5个赛段的多日赛。受二战影响，1940、43、44和45年停办，1941和42年缩减规模，1941年改为2天3个赛段的多日赛，3个赛段结束后，前2名打平，于是在场地车赛道加赛以决出胜负。1942年改为2天5个赛段的多日赛。
1999-2013年间，赛事由IMG运作。2014年至今，赛事改由InfrontRingier运作，为了增加赛事存在感和知名度、吸引车迷，近几年开始和结束周末的2个赛段往往在同一地区举行。
1948年，赛事短暂尝试将比赛时间从7月底8月初移至6月中，1949和1954年又改了回去。1955年起，赛事正式改为6月中进行。近年来，赛事通常在环法前1-2周和环意后2-3周的窗口举办，使其成为环法热身赛之一。2004年起，赛事与环多菲内的时间有部分重叠。
近10年赛事冠军分别为：鲁伊科斯塔（12-14三连冠）、施皮拉克、洛佩兹、施皮拉克、波特、贝纳尔、20年停办、卡拉帕兹、托马斯和谢尔莫塞。
线路
赛事通常包含多个阿尔卑斯高山赛段和至少1个TT赛段。今年相比往年还提高了难度，1个平路TT（官方叫第1赛段，可以看成序幕赛）、1个MTT、2个丘陵和连续4个山顶终点的高山赛段，算上MTT是连续5天的高难度山顶终点。
第1赛段 瓦杜兹—瓦杜兹 4.77km
相当于序幕赛，比赛在列支敦士登首都开始，不出意外不会拉开20秒以上差距。
第2赛段 瓦杜兹—雷根斯多夫 177.3km
大组赛段里最简单的一天，临近终点7%的爬坡会让比赛很开放，古典赛车手、爬坡手和有爬坡能力的冲刺手都有机会。
第3赛段 施泰因毛尔—吕施利孔 161.7km
最适合短陡坡车手的一天，难点在最后40km。没有爬坡很难，但车手要反复爬几个短陡坡。倒数第2个8%的陡坡会有车手提前进攻，而终点也会是8%的陡坡，预计会是小集团冲刺或提前进攻后单飞获胜。
第4赛段 吕施利孔—圣哥达山口 171km
连续5天高山的第一天，也是第一个真正意义上的山顶终点。官方爬坡点设置成了两个，其实连起来看相当于18k 3%+8k 7%+8k 7%的HC级坡，终点海拔2092m，高海拔的被动筛选就会拉开较大差距。
第5赛段 安布里—卡里 148.6km
连续第2天的高难度山顶终点，按官方爬坡点算，终点是本届赛事最难的单一爬坡，11k 8%，终点海拔1636m，考验车手连续高山赛段下维持状态的能力。
第6赛段 洛迦诺—布拉滕 151.4km
大雪封山改线（砍掉了22k 6%的HC级坡，包含连续8k 8%）之后，成为后5天里明显最简单的一个赛段，终点爬坡7k 9%，连续第3个山顶终点。
第7赛段 奥隆维拉尔—奥隆维拉尔 118.2km
大组赛段里的皇后赛段。有意思的线路设计，把一个长坡分成两段，先爬后端，下坡后完整爬一遍，最后终点爬前段。前段8k 8%，后段4k 9%，中间5k缓坡，全程17k 7%，连续第4个山顶终点。
第8赛段 艾格勒—奥隆维拉尔 15.7km
比赛从UCI总部发车，还记得前面说的“周末的2个赛段往往在同一地区”嘛，这次直接同一爬坡。前一天用作终点爬坡，后一天用作MTT后2/3，也许前一天表现好的车手有些许心理优势，也就是心理优势了。这个赛段一出，领先1分半进TT也不敢说大概率稳了。
GC热门+外围竞争+副将
UAE：耶茨、阿尔梅达、德尔托罗
维斯玛：埃特德布鲁克斯、凯尔德曼、瓦尔特
英力士：贝纳尔、皮德科克
博拉：布赫曼、伊基塔
崔克：谢尔莫塞、尼斯
AG2R：加尔、帕雷潘特
巴林：普尔斯、卡鲁索
FDJ：Lenny
博泰：斯蒂芬威廉姆斯、乔治本内特、里奇特罗
英孚：卡拉帕兹、鲁伊科斯塔、施泰因豪泽
移动之星：马斯、卢比奥、桑切斯、金塔纳
科菲迪斯：约恩伊萨吉雷
阿斯塔纳：卢申科、维拉斯科
天气
预计全程不超过19℃，至少比22和23年凉爽许多
时间
每天从北京时间21:00有直播信号
