这话说的没毛病呀，国内的房地产给的教训还不够吗😂，活生生的例子呀，电车真是一点技术含量都没有，啥企业都能造电车了，只能说当局者迷了

大车就是盈利能力更强 要不福特为啥砍掉小型车线 专注suv和硬派越野塞到了。

格局也就那样了

因为迎头撞上电车了。

那就政策禁止，不叫政策驱动

说的不是挺对的么，倒是喷的人只看屁股。

我是真觉得混动会是未来，比纯电更有前景，混动和电车比没有里程焦虑，和油车比优势更大，哪怕从不充电当油车用，也是更低的油耗，更好的驾驶感受，市区低速时极其顺滑，没有顿挫和发动机的抖动，加速性能远超同级油车，车内静谧性更高，大电池的存在也能支撑起更多的智能化，至于你说的保养费更贵，那是不存在的，起码在中国基本上是和油车保养同一个价格，反正我开过混动后感觉是全方位的碾压，真正的缺点只有一条，两套系统运行故障率一定会比油车高，这个高多少只能后续看大数据了，世界上没有完美的产品，但只要优点大于缺点，那他就是好产品。

长城汽车方面，2024年第一季度，其实现营收428.6亿元，同比增长47.6%；净利润为32.28亿元，同比增长1752.55%，创造了历史同期最佳财务表现。对于营收和利润方面的双增长，长城汽车在财报中解释称，主要原因是销售规模增长、销售结构优化以及单车收入提升。

财报数据显示，2024年第一季度，长城汽车销售新车27.53万辆，同比增长25.11%。其中，均价在20万元以上的坦克系列车型销量同比翻倍，拉高了单车的售价和利润率。华龙证券方面发布的数据显示，长城汽车第一季度单车平均销售价格为15.6万元，环比增长了0.9万元，同比增长2.4万元。

你要是股东，今年就赚了，去年长城营收增长20%多，今年一季度增长40%多

你真的敢住进底下是一块随时有可能燃烧的大电池的车里睡觉？

wey被诟病的一直都是什么代言人和营销，你就知道车本身是没什么可以黑的了。我也提了拿铁，马上满2年了，一点问题都没有，有什么好担心的，油混拿铁油耗才5到6，wey在做车方面没有问题。

说了半天说了个啥？突然提一下国家政策驱动新能源汽车，没头没尾，毫无逻辑简直。水平的确有限

所以他的企业管理就是一坨屎，他的意思应该是油车不能放弃毕竟国外还有市场，而且国外不跟我们玩电车的趋势正在蔓延，电车在国家政策下还是要大力发展。

混动销量那么高，还少啊，还有很多人认知没转变呢，比亚迪一半以上销量是dmi

下面迷信弯道超车的电小将差不多得了，国内绿牌车哪种卖得好心里没点数么？不都是背着50，60升大油箱的“新能源”么。真指望你纯电革油车的命？拉倒吧

看吧，汽车老总都觉得电车不如油车

不是政策驱动，那些发达国家和资本会去干这种创新的事情吗