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如果车翻滚,碰撞瞬间就解锁,人会被甩出车外,所以现在车厂都是碰撞完毕后解锁,安全气囊是碰撞瞬间打开。
是解锁,不是叫你开门
但是后门还是打开了,人也是当场死亡的,不存在打不开门烧死的说法
https://new.qq.com/rain/a/20240429V0AN9C00 从救援人员的采访说是还有2人没救出来。
因为中控被干掉了啊,没解锁机械的外面也打不开啊
所以说,这就是设计有缺陷。包括问界还有其他车,都应该优化设计改进。这次事故人可能直接没了,但如果是车内人还有一丝希望,破窗过程的时间就很宝贵了。
解锁又不是自动开门
[图片]
问题是门打不开呀,不用自动开门锁也应该解了
公告不会提到技术方面的事,主要是现场还原和责任划分,我觉得公告迟迟不出,受到的阻力更多来自于前车的因素
这个养护车完全不合理啊,其他不说最基本的没有像货车那样有保护小车的设计。
这还就是车企的锅。气囊也是线控的,气囊能开车门就应该能解
不过就现在发出的状态来说驾驶位直接被穿刺了,救不了了,时速115后排还没有安全带也救不了了。至于车门车企可以考虑搞一个备用电源在门里,比如放个电池在控制器里。
跟之前猜的差不多,门把手还是没弹出来车内人也昏迷(死)了,只能砸窗从内部打开车门。
基本是死了,驾驶位被穿刺了,后排115时速没系安全带。
几个势力联合炒热度,那天车区热度爆炸,绝大部分id都是从数码区来的
都是水军只认钱
对,最好是所有车企都能够吸取教训,可能是没有什么大的先例,都不是很重视,这次问界这个还有个信号线也断了,这个在油车上也是问题,油车很多开不了门也是因为信号线或者低压线断了开不了门,改进了对消费者是好事,当然也有可能是目前没有找到好的方法改,毕竟油车上这个问题都n多年了
增加成本的事情,估计不会有车企去做,降低成本的事情倒是大家“喜闻乐见”。
现在很少后排会系安全带的
我从佛山上高速去广州,只要天气好几乎每天都能看到警察在收费站查后排安全带,每条道站一个后排有人就得降窗看一眼
看了解释感觉还好,没之前区里说的严重设计缺陷的事
看声明意思 瞬间全车断电 所以无法自动打开
按理说如果瞬间断电会导致车门无法打开,那么就应该把通电作为锁死车门的必要条件,断电车门锁失效。这设计失误也太低级了
就是设计缺陷,这种就是要瞬间响应完成的
要是后排系了,存活可能性很大,开车上高速后排还是要系安全带的
上车就系安全带,这要形成肌肉记忆。
这个动图的前车是没有后保险杠吗?怎么会撞到这么深
我后排可从来没系过
上车就系安全带是坐车的基本习惯了,我们家好几年前就这样,后排中间偶尔坐人都得给我绑着
https://new.qq.com/rain/a/20240429V0AN9C00 事实就是车内也没打开过,至于官方说的车内打开救援是火烧后了?
没打开有一个成年男尸体怎么搞出来的
你特么阎王啊?你咋知道的全是当场死亡的?
我就想知道,如果做不到的车是不是就不允许使用隐藏式门把手
隐藏式不够普及,你看那几个救援同志的岁数,搞不好都没接触过另外,任何车都不能保证自己在任意工况下百分之百实现效果,这就跟生活里很多防傻防呆设计都做到极致了还会有人犯错误一个道理打个比方,断电这个事,要么多加几个电瓶,一个不够加俩,不够再加,但是再怎么加也会出现所有电瓶同时失效的情况;哪怕机械电力双系统,机械部分也有可能因为形变或者震动而失效