传感器检测到碰撞——发出气囊起爆信号——气囊接到信号——炸药点火起爆

传感器检测到碰撞——发出门锁解锁信号——门锁接到信号——电机解锁门锁

除了最后一个执行机构不一样，前面都是一样的

养护车后面凸出的站台太无解了，撞上去直接侵入车厢，A柱还没发挥保护作用人就没了

断低压和信号线的任何一辆车都无法给车门控制器发信号，车门也无法响应，更别说门把手弹出来，这个是理论上的

争论点根本不在于人是怎么没的，在于隐藏式门把手没有弹出。
后门能打开也是把窗户砸破以后从里面开的。

如果警方出的声明，它们照样有话要说，说不是它们亲自鉴定的。

小电池保护的再好也需要线路出来连接到各个位置。线路一被切断还是无解。

信号没了，有备用电源也没用

m7小电瓶位置在后备箱[捂脸]，这个是线路被瞬间切断了，小电瓶是正常状态，但没法把电输出到低压控制器上

所以雷克萨斯又不怨了？

当然，我不是专业的，瞬间碰撞那么大冲击力震动和惯性，可以利用这个力来做解锁的动作，纯物理

那汽车不能像坦克一样防弹算不算缺陷，你把乘用车当啥了？花多少钱就享受什么等级的安全，钱花够你可以开上比坦克还安全的车，能证明m7比同等价位其他主流车型更容易断电无法自动开锁这才叫设计缺陷

带遥控落锁或者自动落锁的车应该是都不行的，全车断电的情形就类似长期放置在那里小电瓶没电了，遥控解锁不了，只能用机械钥匙才能打的开门。

我就想知道，如果做不到的车是不是就不允许使用隐藏式门把手

？没法再杠就别回来

理想80公里干半挂，也是前车大梁直接顶到中控台骨架了，那以前为什么要说人家呢？

广东这边有交警捉

你好像急了，但是我只想说别洗了，一起骂骂车企，以后车企改进了设计不还是对消费者有益吗？