电车都是疫情玩出来的？这里面有啥联系吗

为啥动不动就阴谋？这群人什么时候能站起来？中国电车这么大的市场，国外的企业看不到吗？他们为什么抢不过国内车企，很明显就是菜！

你的认知里汽车三大件是什么？我们的新能源汽车还有没有所谓的三大件？说了一大堆你也没说出来这个核心具体是什么，你是想说芯片是吗，有兴趣的话自己去了解一下国内芯片产业的发展状况吧。

那这么和你说吧，为什么我们大豆要进口？是我们种不出呢，还是不够吃呢？为什么每隔几年我们要问人家进口种猪呢？为什么made in china 在世界那么出名呢？这世界说白了早就谁也离不开谁了。自己玩自己的就是闭门造车。我拿疫情举例子就是为了说明原本我们以为我们可以靠自己，结果发现我们太依赖别人了。

不知道他是什么脑回路

我们玩阳谋，阴谋在阳谋面前不值一提。
大道至简！

积累了百年的发动机底盘变速箱技术造电车的时候能用到一点吗。百年车企奔驰电车上的杀手锏冰箱彩电大沙发实在是太好复制了。

看他的其他回复大概清楚屁股是哪一边的了。

发动机，变速箱考验的是一个国家的精密制造，发动机变速箱只是一种表现形式而已。

差多少？三星不卖那种a系列垃圾比得过国产品牌？

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

在你眼里核心技术只有芯片是吧 供应链不是技术你让苹果赶快滚蛋别用中国工人去用印度工人啊

特斯拉也一样，核心电池是国产的，国外根本没有成熟的新能源产业链，就算现在布局也晚了，成本控制也玩不过中国

朋友，你也说了A系列垃圾，可是你想过为什么我们还是卖不过他们的垃圾？我们价格便宜，配置高，为什么卖不过？另外我还是要回到之前的问题，我们手机哪怕造的再好，手机的心脏是谁的？

蒸汽机再精密，可能也不如一个普普通通的汽油发动机。现在我们国家发展新能源汽车，就是另外开辟了一条赛道，我不和你比发动机变速箱了。而车用直流电机，还有动力电池，世界最先进的技术就是我们国家，这点毋庸置疑。

还有不限行

特斯拉应该就是在国产上用的宁德时代，北美和欧洲应该用费是松下和LG