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小到你用的手机,大到你坐的火车飞机。连银行的服务器都是美国的。你说我回答不出核心是什么,那我倒要反问你,脱离欧美,我们能造出什么样的手机?这手机你用吗?没有欧美,你会喜欢坐绿皮车吗?还有如果你有孩子,国产奶粉你敢喝吗?如果我们不问国外买种猪,我们练猪肉都没得吃,你信吗?
小到你用的手机,大到你坐的火车飞机。连银行的服务器都是美国的。你说我回答不出核心是什么,那我倒要反问你,脱离欧美,我们能造出什么样的手机?这手机你用吗?没有欧美,你会喜欢坐绿皮车吗?还有如果你有孩子,国产奶粉你敢喝吗?如果我们不问国外买种猪,我们练猪肉都没得吃,你信吗?
我没懂,火车国外有中国这样的高铁?核心技术是欧美他们高铁怎么没做到中国的程度?华为手机也是美国的?美国政府自己卖国啊?我还真不信没欧美国内连猪肉都没得吃。还有,你说这么多欧美不知道自己有多重要,他们现在贸易战为什么不赶紧滚出中国还要来帮中国啊?你能用你小脑想一下么,自贱到这种程度也是没谁了。
我没懂,火车国外有中国这样的高铁?核心技术是欧美他们高铁怎么没做到中国的程度?华为手机也是美国的?美国政府自己卖国啊?我还真不信没欧美国内连猪肉都没得吃。还有,你说这么多欧美不知道自己有多重要,他们现在贸易战为什么不赶紧滚出中国还要来帮中国啊?你能用你小脑想一下么,自贱到这种程度也是没谁了。
你的这个问题很好,因为有人问我为什么我们不可以自己玩自己的。我其实很想拿你这个例子去反问他,为什么我们不可以禁止出口稀土。其实这个道理和石油一样的,棒子国地方小也许没有,可美国地方大,他们不会没有的,只不过他们这个世界地位,花钱买呗,自己的东西留着有用的时候再用。
你的这个问题很好,因为有人问我为什么我们不可以自己玩自己的。我其实很想拿你这个例子去反问他,为什么我们不可以禁止出口稀土。其实这个道理和石油一样的,棒子国地方小也许没有,可美国地方大,他们不会没有的,只不过他们这个世界地位,花钱买呗,自己的东西留着有用的时候再用。
我又不主张简单对等制裁,只是让你想想,商业竞争被政治打压后竞争力锐减是必然的。
另外美国稀土确实有,那美国提升自己的冶炼能力去嘛。
我又不主张简单对等制裁,只是让你想想,商业竞争被政治打压后竞争力锐减是必然的。
另外美国稀土确实有,那美国提升自己的冶炼能力去嘛。
华为确实牛,我承认,我自己也用一部华为。但是我想问你,60脱离老美了?谁代工至今是一个迷,就算我们自己的光科技,自己的光刻胶,自己的镜片光源。这颗soc的架构用的还是人家老美ARM的。
华为确实牛,我承认,我自己也用一部华为。但是我想问你,60脱离老美了?谁代工至今是一个迷,就算我们自己的光科技,自己的光刻胶,自己的镜片光源。这颗soc的架构用的还是人家老美ARM的。
不是芯片业内人别随便评价这些了。。。
不是芯片业内人别随便评价这些了。。。
不是芯片业内人别随便评价这些了。。。
不是芯片业内人别随便评价这些了。。。
这些是懂点数码知识的都明白的道理吧。要说清楚这个可能我们国家都没几个能说清楚。芯片压根不是靠一个国家能制造的。
这些是懂点数码知识的都明白的道理吧。要说清楚这个可能我们国家都没几个能说清楚。芯片压根不是靠一个国家能制造的。
电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显,但也只能算暂时性超车,最后能不能保持到终点,或是真正的阶段性胜利,新能源还有2个关口要过,一个是生命周期的整体成本,二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个,就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低,低多少。
有几个客观事实需要清晰,一是油车尽管价格跳水,但是保值率依然全面碾压新能源,油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的,而且直到目前,保值率十年2-3成,15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验,这个没有定论,恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量,或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力,这个隐患才算真的没有。
其实,我稍微有点悲观,毕竟2014-2016年这段时间,比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车,如果这个数据乐观,两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况,可以立马打消消费者这方面的顾虑,而且他们一定有且统计了这个数据,可惜没有公布,可以恶意的揣测,这个数据的结果,并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好,如果撑不到,这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车,依然在一万公里以下,如果上述真的出现隐患,对于这部分车辆来说,新能源的整体成本,可能比油车还高,真的这样,油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下,这些也就不算隐患了,两万块能解决的事情,没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍,到时候如何,我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险,现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代,国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来,也是在2030年后需要担忧的一个点,如果真找补,新能源的使用成本优势将荡然无存,便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天,购置税的政策不已经出来了,已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实,别提什么科技环保,满足需求的情况下,哪个便宜选哪个,谁会在意是电是油呢?
我就是想明白了这些,去年赶紧买了新能源,趁着政策红利,先爽了再说,到了2030-35年,这个车正好也差不多到了服役年限,到时候看是什么情况呗,就像刚刚说的,满足需求,哪个省钱选哪个。
电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显,但也只能算暂时性超车,最后能不能保持到终点,或是真正的阶段性胜利,新能源还有2个关口要过,一个是生命周期的整体成本,二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个,就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低,低多少。
有几个客观事实需要清晰,一是油车尽管价格跳水,但是保值率依然全面碾压新能源,油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的,而且直到目前,保值率十年2-3成,15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验,这个没有定论,恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量,或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力,这个隐患才算真的没有。
其实,我稍微有点悲观,毕竟2014-2016年这段时间,比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车,如果这个数据乐观,两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况,可以立马打消消费者这方面的顾虑,而且他们一定有且统计了这个数据,可惜没有公布,可以恶意的揣测,这个数据的结果,并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好,如果撑不到,这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车,依然在一万公里以下,如果上述真的出现隐患,对于这部分车辆来说,新能源的整体成本,可能比油车还高,真的这样,油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下,这些也就不算隐患了,两万块能解决的事情,没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍,到时候如何,我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险,现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代,国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来,也是在2030年后需要担忧的一个点,如果真找补,新能源的使用成本优势将荡然无存,便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天,购置税的政策不已经出来了,已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实,别提什么科技环保,满足需求的情况下,哪个便宜选哪个,谁会在意是电是油呢?
我就是想明白了这些,去年赶紧买了新能源,趁着政策红利,先爽了再说,到了2030-35年,这个车正好也差不多到了服役年限,到时候看是什么情况呗,就像刚刚说的,满足需求,哪个省钱选哪个。
这是我在虎扑上看到过的,最理性最认真的,关于油电之间的分析了,老哥太棒了!
这是我在虎扑上看到过的,最理性最认真的,关于油电之间的分析了,老哥太棒了!
广西土猪多的是,荔浦土猪,吃不上就假了。“我国现在每年大约需要4000万头母猪,在我国生猪‘金字塔’繁育体系中,这4000万头母猪是由祖代(gp)纯种猪生产的,gp种猪由曾祖代(ggp核心群)生产,最顶端的ggp种猪,需要约15万头,近5年我国平均每年进口ggp种猪10000头,仅占我国种猪更新需要量的10%。”黑龙江省农业科学院研究员刘娣在接受记者采访时表示,可以说我国90%的ggp种猪和gp种猪更新都是靠自主选育,种猪基本可以做到自给。
广西土猪多的是,荔浦土猪,吃不上就假了。
“我国现在每年大约需要4000万头母猪,在我国生猪‘金字塔’繁育体系中,这4000万头母猪是由祖代(gp)纯种猪生产的,gp种猪由曾祖代(ggp核心群)生产,最顶端的ggp种猪,需要约15万头,近5年我国平均每年进口ggp种猪10000头,仅占我国种猪更新需要量的10%。”黑龙江省农业科学院研究员刘娣在接受记者采访时表示,可以说我国90%的ggp种猪和gp种猪更新都是靠自主选育,种猪基本可以做到自给。
朋友,你广西人,所以说了广西的猪,那请问这些猪够你们广西人吃吗?一头猪要长多久才能吃?
朋友,你广西人,所以说了广西的猪,那请问这些猪够你们广西人吃吗?一头猪要长多久才能吃?
问题是这世界不存在自己玩自己的呀,我们国内经济支柱,外贸和房地产。你说吧,怎么自己玩自己的
自己能掌握全部资源技术的,不受外部制约,就可以了,就对中国人最优解,不管是定义成自己玩自己的还是闭门造车,本帖说的是造车,一会扯这个一会扯那个不知道是什么意思,头脑这么混乱,能得出结论么
自己能掌握全部资源技术的,不受外部制约,就可以了,就对中国人最优解,不管是定义成自己玩自己的还是闭门造车,本帖说的是造车,一会扯这个一会扯那个不知道是什么意思,头脑这么混乱,能得出结论么
电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显,但也只能算暂时性超车,最后能不能保持到终点,或是真正的阶段性胜利,新能源还有2个关口要过,一个是生命周期的整体成本,二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个,就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低,低多少。
有几个客观事实需要清晰,一是油车尽管价格跳水,但是保值率依然全面碾压新能源,油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的,而且直到目前,保值率十年2-3成,15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验,这个没有定论,恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量,或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力,这个隐患才算真的没有。
其实,我稍微有点悲观,毕竟2014-2016年这段时间,比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车,如果这个数据乐观,两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况,可以立马打消消费者这方面的顾虑,而且他们一定有且统计了这个数据,可惜没有公布,可以恶意的揣测,这个数据的结果,并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好,如果撑不到,这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车,依然在一万公里以下,如果上述真的出现隐患,对于这部分车辆来说,新能源的整体成本,可能比油车还高,真的这样,油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下,这些也就不算隐患了,两万块能解决的事情,没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍,到时候如何,我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险,现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代,国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来,也是在2030年后需要担忧的一个点,如果真找补,新能源的使用成本优势将荡然无存,便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天,购置税的政策不已经出来了,已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实,别提什么科技环保,满足需求的情况下,哪个便宜选哪个,谁会在意是电是油呢?
我就是想明白了这些,去年赶紧买了新能源,趁着政策红利,先爽了再说,到了2030-35年,这个车正好也差不多到了服役年限,到时候看是什么情况呗,就像刚刚说的,满足需求,哪个省钱选哪个。
电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显,但也只能算暂时性超车,最后能不能保持到终点,或是真正的阶段性胜利,新能源还有2个关口要过,一个是生命周期的整体成本,二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个,就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低,低多少。
有几个客观事实需要清晰,一是油车尽管价格跳水,但是保值率依然全面碾压新能源,油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的,而且直到目前,保值率十年2-3成,15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验,这个没有定论,恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量,或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力,这个隐患才算真的没有。
其实,我稍微有点悲观,毕竟2014-2016年这段时间,比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车,如果这个数据乐观,两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况,可以立马打消消费者这方面的顾虑,而且他们一定有且统计了这个数据,可惜没有公布,可以恶意的揣测,这个数据的结果,并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好,如果撑不到,这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车,依然在一万公里以下,如果上述真的出现隐患,对于这部分车辆来说,新能源的整体成本,可能比油车还高,真的这样,油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下,这些也就不算隐患了,两万块能解决的事情,没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍,到时候如何,我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险,现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代,国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来,也是在2030年后需要担忧的一个点,如果真找补,新能源的使用成本优势将荡然无存,便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天,购置税的政策不已经出来了,已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实,别提什么科技环保,满足需求的情况下,哪个便宜选哪个,谁会在意是电是油呢?
我就是想明白了这些,去年赶紧买了新能源,趁着政策红利,先爽了再说,到了2030-35年,这个车正好也差不多到了服役年限,到时候看是什么情况呗,就像刚刚说的,满足需求,哪个省钱选哪个。
专业啊!!!
专业啊!!!
电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显,但也只能算暂时性超车,最后能不能保持到终点,或是真正的阶段性胜利,新能源还有2个关口要过,一个是生命周期的整体成本,二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个,就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低,低多少。
有几个客观事实需要清晰,一是油车尽管价格跳水,但是保值率依然全面碾压新能源,油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的,而且直到目前,保值率十年2-3成,15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验,这个没有定论,恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量,或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力,这个隐患才算真的没有。
其实,我稍微有点悲观,毕竟2014-2016年这段时间,比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车,如果这个数据乐观,两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况,可以立马打消消费者这方面的顾虑,而且他们一定有且统计了这个数据,可惜没有公布,可以恶意的揣测,这个数据的结果,并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好,如果撑不到,这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车,依然在一万公里以下,如果上述真的出现隐患,对于这部分车辆来说,新能源的整体成本,可能比油车还高,真的这样,油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下,这些也就不算隐患了,两万块能解决的事情,没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍,到时候如何,我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险,现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代,国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来,也是在2030年后需要担忧的一个点,如果真找补,新能源的使用成本优势将荡然无存,便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天,购置税的政策不已经出来了,已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实,别提什么科技环保,满足需求的情况下,哪个便宜选哪个,谁会在意是电是油呢?
我就是想明白了这些,去年赶紧买了新能源,趁着政策红利,先爽了再说,到了2030-35年,这个车正好也差不多到了服役年限,到时候看是什么情况呗,就像刚刚说的,满足需求,哪个省钱选哪个。
电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显,但也只能算暂时性超车,最后能不能保持到终点,或是真正的阶段性胜利,新能源还有2个关口要过,一个是生命周期的整体成本,二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个,就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低,低多少。
有几个客观事实需要清晰,一是油车尽管价格跳水,但是保值率依然全面碾压新能源,油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的,而且直到目前,保值率十年2-3成,15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验,这个没有定论,恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量,或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力,这个隐患才算真的没有。
其实,我稍微有点悲观,毕竟2014-2016年这段时间,比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车,如果这个数据乐观,两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况,可以立马打消消费者这方面的顾虑,而且他们一定有且统计了这个数据,可惜没有公布,可以恶意的揣测,这个数据的结果,并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好,如果撑不到,这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车,依然在一万公里以下,如果上述真的出现隐患,对于这部分车辆来说,新能源的整体成本,可能比油车还高,真的这样,油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下,这些也就不算隐患了,两万块能解决的事情,没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍,到时候如何,我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险,现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代,国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来,也是在2030年后需要担忧的一个点,如果真找补,新能源的使用成本优势将荡然无存,便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天,购置税的政策不已经出来了,已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实,别提什么科技环保,满足需求的情况下,哪个便宜选哪个,谁会在意是电是油呢?
我就是想明白了这些,去年赶紧买了新能源,趁着政策红利,先爽了再说,到了2030-35年,这个车正好也差不多到了服役年限,到时候看是什么情况呗,就像刚刚说的,满足需求,哪个省钱选哪个。
电代油是国家大战略,汽油销售完全可以从其他当面找补,而且本身进口石油也是巨大成本
电代油是国家大战略,汽油销售完全可以从其他当面找补,而且本身进口石油也是巨大成本
电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显,但也只能算暂时性超车,最后能不能保持到终点,或是真正的阶段性胜利,新能源还有2个关口要过,一个是生命周期的整体成本,二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个,就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低,低多少。
有几个客观事实需要清晰,一是油车尽管价格跳水,但是保值率依然全面碾压新能源,油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的,而且直到目前,保值率十年2-3成,15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验,这个没有定论,恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量,或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力,这个隐患才算真的没有。
其实,我稍微有点悲观,毕竟2014-2016年这段时间,比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车,如果这个数据乐观,两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况,可以立马打消消费者这方面的顾虑,而且他们一定有且统计了这个数据,可惜没有公布,可以恶意的揣测,这个数据的结果,并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好,如果撑不到,这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车,依然在一万公里以下,如果上述真的出现隐患,对于这部分车辆来说,新能源的整体成本,可能比油车还高,真的这样,油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下,这些也就不算隐患了,两万块能解决的事情,没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍,到时候如何,我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险,现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代,国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来,也是在2030年后需要担忧的一个点,如果真找补,新能源的使用成本优势将荡然无存,便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天,购置税的政策不已经出来了,已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实,别提什么科技环保,满足需求的情况下,哪个便宜选哪个,谁会在意是电是油呢?
我就是想明白了这些,去年赶紧买了新能源,趁着政策红利,先爽了再说,到了2030-35年,这个车正好也差不多到了服役年限,到时候看是什么情况呗,就像刚刚说的,满足需求,哪个省钱选哪个。
电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显,但也只能算暂时性超车,最后能不能保持到终点,或是真正的阶段性胜利,新能源还有2个关口要过,一个是生命周期的整体成本,二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个,就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低,低多少。
有几个客观事实需要清晰,一是油车尽管价格跳水,但是保值率依然全面碾压新能源,油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的,而且直到目前,保值率十年2-3成,15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验,这个没有定论,恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量,或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力,这个隐患才算真的没有。
其实,我稍微有点悲观,毕竟2014-2016年这段时间,比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车,如果这个数据乐观,两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况,可以立马打消消费者这方面的顾虑,而且他们一定有且统计了这个数据,可惜没有公布,可以恶意的揣测,这个数据的结果,并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好,如果撑不到,这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车,依然在一万公里以下,如果上述真的出现隐患,对于这部分车辆来说,新能源的整体成本,可能比油车还高,真的这样,油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下,这些也就不算隐患了,两万块能解决的事情,没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍,到时候如何,我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险,现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代,国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来,也是在2030年后需要担忧的一个点,如果真找补,新能源的使用成本优势将荡然无存,便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天,购置税的政策不已经出来了,已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实,别提什么科技环保,满足需求的情况下,哪个便宜选哪个,谁会在意是电是油呢?
我就是想明白了这些,去年赶紧买了新能源,趁着政策红利,先爽了再说,到了2030-35年,这个车正好也差不多到了服役年限,到时候看是什么情况呗,就像刚刚说的,满足需求,哪个省钱选哪个。
你说的政策,有一点很重要,养路费其实是在油里面,电车目前没有养路费
你说的政策,有一点很重要,养路费其实是在油里面,电车目前没有养路费
电代油是国家大战略,汽油销售完全可以从其他当面找补,而且本身进口石油也是巨大成本
电代油是国家大战略,汽油销售完全可以从其他当面找补,而且本身进口石油也是巨大成本
哪里找补。汽车领域的去其它领域找补吗?
哪里找补。汽车领域的去其它领域找补吗?
哪里找补。汽车领域的去其它领域找补吗?
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哪里找补。汽车领域的去其它领域找补吗?
整个产业链巨大的利益,你不会以为中国政府心疼油钱吧
整个产业链巨大的利益,你不会以为中国政府心疼油钱吧
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