还有个问题，随着电车越来越多，电量消耗越来越大，国家电网的负担越来越大，电费是否还能保持现在的价格，会不会针对汽车提高电价。

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

其实几年前我就在想一个问题，几年前我们汽车的小排量发动机做的很好，奇瑞，长安，上汽等，突然西方宣布碳中和碳达峰，枪头一下转了，可是传统汽车品牌明显没有百分百的走电车这条路。说实话，我是不信那些车企几十上百年的技术积累会造不好电车的。多少有点阴谋的存在。

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如果欧美不再玩电车了，那何来的弯道超车？我们超过了谁？我们电车发展固然优秀，可是这世界绝对不存在自己玩自己的。

世界很大，欧美只是一小部分

没有，方便的话请上个图

世界很大，欧美只是一小部分

纯电车需要大量大量电力，大部分国家包括欧美，电力保障还很困难呢，电车铺开更是无稽之谈。增程是可以打开国门的利器

深圳的出租车跑8年报废，都是五十万公里，大部分司机反应电池没啥问题，如果不是强制换的话，还可以继续开的

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

其实最近相比前些年，各种补贴已经少很多了

百度一下很多的，至于你愿不愿意信那是你自己的事了

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

绿牌这个"补贴＂就很离谱了，以前蓝牌限行，是因为污染吗？是因为拥堵。。。到时候电车是不是会取消这个绿牌优势，也限行，这个很重要。