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电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。
有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。
其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？
我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。
电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。
有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。
其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？
我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。
专业！！！
专业！！！
前两天在b站看到一个大批量电池回收处理的问题，目前电池回收处理的市场还是很混乱的，正规的成本高，没有国家补贴支持，回收再利用可能还会亏本。黑作坊污染大，处理简单，再销售电池安全的问题等等，目前的情况一句话就是“相信后人的智慧”
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前两天在b站看到一个大批量电池回收处理的问题，目前电池回收处理的市场还是很混乱的，正规的成本高，没有国家补贴支持，回收再利用可能还会亏本。黑作坊污染大，处理简单，再销售电池安全的问题等等，目前的情况一句话就是“相信后人的智慧”
我们之前就看过锂电池回收行业，这个行业不能说乱，只能说非常乱，最初级的回收基本被河南广东几个家族式黑帮式企业（或者说团伙）占据，这个黑帮式就是字面意义的黑帮。
然后到处理环节也是五花八门，工厂里面味道非常难闻，车间里面转2分钟我就要受不了了。
然后现在锂 硫酸镍 硫酸钴价格被打下来，做回收几乎不赚钱。
简而言之就是从回收体系，回收拆解技术到成本收益都有问题。
过3~5年，等锂电池大规模退役，如何安全可靠环保经济的处理确实是个很大的问题。
我们之前就看过锂电池回收行业，这个行业不能说乱，只能说非常乱，最初级的回收基本被河南广东几个家族式黑帮式企业（或者说团伙）占据，这个黑帮式就是字面意义的黑帮。
然后到处理环节也是五花八门，工厂里面味道非常难闻，车间里面转2分钟我就要受不了了。
然后现在锂 硫酸镍 硫酸钴价格被打下来，做回收几乎不赚钱。
简而言之就是从回收体系，回收拆解技术到成本收益都有问题。
过3~5年，等锂电池大规模退役，如何安全可靠环保经济的处理确实是个很大的问题。
差多少？三星不卖那种a系列垃圾比得过国产品牌？
是的，国产手机其实在国际市场上也不算太差，尤其是华为被制裁前
是的，国产手机其实在国际市场上也不算太差，尤其是华为被制裁前
哪里找补。汽车领域的去其它领域找补吗？
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哪里找补。汽车领域的去其它领域找补吗？
汽车领域不就造车，卖车，修车，油车时代卖车，修车大多在国内，但合资的造车只能赚组装费，自主的规模又起不来，价格利润都低，电车时代来了，利润大头的造车全在国内，甚至出口整个蓝星市场巨大，卖车的4S店转投自主即可，修车在4S店都可解决，价格亲民，损失也就损失了修车作坊和二手车贩子，当然二手车贩子也可转型，比如受厂商官方认证精诚二手车，终身质保依然在，所以，在得到一片森林的时候，有必要去纠结损失的一棵树去哪找补么
汽车领域不就造车，卖车，修车，油车时代卖车，修车大多在国内，但合资的造车只能赚组装费，自主的规模又起不来，价格利润都低，电车时代来了，利润大头的造车全在国内，甚至出口整个蓝星市场巨大，卖车的4S店转投自主即可，修车在4S店都可解决，价格亲民，损失也就损失了修车作坊和二手车贩子，当然二手车贩子也可转型，比如受厂商官方认证精诚二手车，终身质保依然在，所以，在得到一片森林的时候，有必要去纠结损失的一棵树去哪找补么
请问老哥购置税不是新能源2025年之前免交吗怎么对油车倾斜啊
只免3万元
只免3万元
如果欧美不再玩电车了，那何来的弯道超车？我们超过了谁？我们电车发展固然优秀，可是这世界绝对不存在自己玩自己的。
如果欧美不再玩电车了，那何来的弯道超车？我们超过了谁？我们电车发展固然优秀，可是这世界绝对不存在自己玩自己的。
超什么车，咱们就是领头羊。你以为bba是看不中电车未来前景么，不就烧钱追不上国产电车么，讲不定过几年奔驰引进比亚迪三电技术卖电ces呢。
超什么车，咱们就是领头羊。你以为bba是看不中电车未来前景么，不就烧钱追不上国产电车么，讲不定过几年奔驰引进比亚迪三电技术卖电ces呢。
电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。
有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。
其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？
我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。
电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。
其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。
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其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。
二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。
如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。
另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？
我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。
