客观讨论，电车越来越猛的情况下，现在中国的汽车算不算弯道超车？

其实最近相比前些年，各种补贴已经少很多了

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

现在看有趋势。什么时候各种优惠政策取消还能哟哟现在这个势头那就是成功了。

额，你硬要说手机的话，三星只是在中国卖的不好，人家在世界上可是安卓第一，至于苹果更加不用说了。我们国内品牌除了华为，核心都是人家的，就算华为自研soc，架构也是人家的。

其实几年前我就在想一个问题，几年前我们汽车的小排量发动机做的很好，奇瑞，长安，上汽等，突然西方宣布碳中和碳达峰，枪头一下转了，可是传统汽车品牌明显没有百分百的走电车这条路。说实话，我是不信那些车企几十上百年的技术积累会造不好电车的。多少有点阴谋的存在。

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

别看他写的字多，用车成本分析那里简直瞎几把扯。你就看一个事就行，现在出租车，滴滴全是电车。最精明就是这帮人，电车省不省显而易见了。

如果欧美不再玩电车了，那何来的弯道超车？我们超过了谁？我们电车发展固然优秀，可是这世界绝对不存在自己玩自己的。

其实并没有，你说华为打败了谁？是手机业务？还是5G业务？用着人家的芯片技术这就叫打败了？

如果欧美不再玩电车了，那何来的弯道超车？我们超过了谁？我们电车发展固然优秀，可是这世界绝对不存在自己玩自己的。

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

有1⃣️点不同意，首先虽然近几年国家大力发展清洁能源，但是火电仍占到70％。中国煤油气进口量一直都是世界第一，尤其是石油天然气严重依赖进口，出于国家安全考虑，需要电力尽可能多的替代化石能源。并且随着AI和工业发展，耗电量会激增。其次电车带动的产业链是油车比不了的，这一项带来的收益和就业岗位是国家靠卖石油赚钱完全比不了的。和日德卷油车是卷不到头的，或者说卷不出明显优势，国家也需要发展新能源抢他们的蛋糕。

前两天在b站看到一个大批量电池回收处理的问题，目前电池回收处理的市场还是很混乱的，正规的成本高，没有国家补贴支持，回收再利用可能还会亏本。黑作坊污染大，处理简单，再销售电池安全的问题等等，目前的情况一句话就是“相信后人的智慧”

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其实并没有，你说华为打败了谁？是手机业务？还是5G业务？用着人家的芯片技术这就叫打败了？

楼主写的正常家庭一年一万公里以内 你是一个字也看不到啊

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其实几年前我就在想一个问题，几年前我们汽车的小排量发动机做的很好，奇瑞，长安，上汽等，突然西方宣布碳中和碳达峰，枪头一下转了，可是传统汽车品牌明显没有百分百的走电车这条路。说实话，我是不信那些车企几十上百年的技术积累会造不好电车的。多少有点阴谋的存在。

有1⃣️点不同意，首先虽然近几年国家大力发展清洁能源，但是火电仍占到70％。中国煤油气进口量一直都是世界第一，尤其是石油天然气严重依赖进口，出于国家安全考虑，需要电力尽可能多的替代化石能源。并且随着AI和工业发展，耗电量会激增。其次电车带动的产业链是油车比不了的，这一项带来的收益和就业岗位是国家靠卖石油赚钱完全比不了的。和日德卷油车是卷不到头的，或者说卷不出明显优势，国家也需要发展新能源抢他们的蛋糕。

谁会去买用了15年的油车？

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这是我在虎扑上看到过的，最理性最认真的，关于油电之间的分析了，老哥太棒了！

别看他写的字多，用车成本分析那里简直瞎几把扯。你就看一个事就行，现在出租车，滴滴全是电车。最精明就是这帮人，电车省不省显而易见了。

其实并没有，你说华为打败了谁？是手机业务？还是5G业务？用着人家的芯片技术这就叫打败了？

你说的政策，有一点很重要，养路费其实是在油里面，电车目前没有养路费

额，你硬要说手机的话，三星只是在中国卖的不好，人家在世界上可是安卓第一，至于苹果更加不用说了。我们国内品牌除了华为，核心都是人家的，就算华为自研soc，架构也是人家的。

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

别看他写的字多，用车成本分析那里简直瞎几把扯。你就看一个事就行，现在出租车，滴滴全是电车。最精明就是这帮人，电车省不省显而易见了。

有1⃣️点不同意，首先虽然近几年国家大力发展清洁能源，但是火电仍占到70％。中国煤油气进口量一直都是世界第一，尤其是石油天然气严重依赖进口，出于国家安全考虑，需要电力尽可能多的替代化石能源。并且随着AI和工业发展，耗电量会激增。其次电车带动的产业链是油车比不了的，这一项带来的收益和就业岗位是国家靠卖石油赚钱完全比不了的。和日德卷油车是卷不到头的，或者说卷不出明显优势，国家也需要发展新能源抢他们的蛋糕。

谁会去买用了15年的油车？

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额，你硬要说手机的话，三星只是在中国卖的不好，人家在世界上可是安卓第一，至于苹果更加不用说了。我们国内品牌除了华为，核心都是人家的，就算华为自研soc，架构也是人家的。

前两天在b站看到一个大批量电池回收处理的问题，目前电池回收处理的市场还是很混乱的，正规的成本高，没有国家补贴支持，回收再利用可能还会亏本。黑作坊污染大，处理简单，再销售电池安全的问题等等，目前的情况一句话就是“相信后人的智慧”

[图片]

其实最近相比前些年，各种补贴已经少很多了

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

10万电车哪个电耗超过15的请拿数据打我脸，家充5分钱一公里是事实，也考虑有车主没有家充，我列数据都折中了，8分钱一公里。即便全部外面充点，也不过1毛2一公里。就算2毛一公里也比你油车便宜一大半啊。

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这是我在虎扑上看到过的，最理性最认真的，关于油电之间的分析了，老哥太棒了！

你同事会去买别人开了十几年的旧车吗？

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08.09年的冠道卡罗拉马自达二手车市场多的是，你不买不代表别人不买，刚毕业没有经济实力的毕业生买个万八千的代步车有的是，何不食肉糜？

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