我觉得你别太乐观了，今年300w都是最后冲刺勉勉强强达标，明年啥情况文件已经说过了。而且欧洲要带头启动调查，其他地区会不会跟还不一定，明年byd能保证350就很不错了

能有350-380就烧高香吧，打江山易守江山难。24年如果能在高端市场有比较大的突破，海外销量翻个倍，意义比20万以下车型多卖几辆大的多。

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能有350-380就烧高香吧，打江山易守江山难。24年如果能在高端市场有比较大的突破，海外销量翻个倍，意义比20万以下车型多卖几辆大的多。

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国内不好说，中高端维持住就差不多了，方程和腾势加起来如果有30-40万的量，那高端能加十万的净量，10-20万肯定会被瓜分一些，看到150万，倒是十万内的入门电车可能会超百万的量，我估计很可能会破150万。那国内可能360左右了，国外主要看东南亚，如果海鸥出海，单车型可能30-50万都有可能。

比亚迪的车标对于想买新能源的人来说是不是加分项？

今年(2024)海外订单早就爆了，运力逐步解决，平均月出口5万起步。海外工厂也在加紧推进，泰国工厂，巴西工厂都可以投产，乌兹别克有个小厂已经投产，匈牙利要等等。印尼和越南基本能定下来，最近在谈马来，只要定下来其实意味着当年的相当多份额占住了。东南亚的盘子基本是稳的，澳洲南美优势很大，欧洲逐渐渗透，美国爱咋滴咋滴短期内不影响大局。

东南亚做好了一年一百万是有可能的，其他的地方上不了量。

国内还有一半的合资燃油市场，潜力很大，新一代dmi如果更省油，更智能，悬挂更好，基本上就把现在的油车埋了，国内再增加一百万不是难事。

能有350-380就烧高香吧，打江山易守江山难。24年如果能在高端市场有比较大的突破，海外销量翻个倍，意义比20万以下车型多卖几辆大的多。

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我觉得你别太乐观了，今年300w都是最后冲刺勉勉强强达标，明年啥情况文件已经说过了。而且欧洲要带头启动调查，其他地区会不会跟还不一定，明年byd能保证350就很不错了

国内不好说，中高端维持住就差不多了，方程和腾势加起来如果有30-40万的量，那高端能加十万的净量，10-20万肯定会被瓜分一些，看到150万，倒是十万内的入门电车可能会超百万的量，我估计很可能会破150万。那国内可能360左右了，国外主要看东南亚，如果海鸥出海，单车型可能30-50万都有可能。

国内短期内是提不了太多销量了，估计后面几个月也就30万左右。

新的混动平台没啥消息，e3.0感觉也有点小落后了。

等新混动平台或者改进的e3.0（现在电耗太高了，后面应该会上800v吧）上市，销量才会有大增长，但也要产能爬坡

王传福没有放弃2025年冲世界第一的目标，虽然现在看不现实，但不能不拼。现在看到比亚迪的爆发主要是比亚迪2015-2020的积累，举个例子dmi是2016年立的项。这几年蓄积的功力还没彻底释放出来呢。

我希望将来的汽车市场是国内品牌百花齐放，而不是一家独大