比亚迪去年的成绩已出，今年的目标估计下

王传福没有放弃2025年冲世界第一的目标，虽然现在看不现实，但不能不拼。现在看到比亚迪的爆发主要是比亚迪2015-2020的积累，举个例子dmi是2016年立的项。这几年蓄积的功力还没彻底释放出来呢。

国内不好说，中高端维持住就差不多了，方程和腾势加起来如果有30-40万的量，那高端能加十万的净量，10-20万肯定会被瓜分一些，看到150万，倒是十万内的入门电车可能会超百万的量，我估计很可能会破150万。那国内可能360左右了，国外主要看东南亚，如果海鸥出海，单车型可能30-50万都有可能。

今年(2024)海外订单早就爆了，运力逐步解决，平均月出口5万起步。海外工厂也在加紧推进，泰国工厂，巴西工厂都可以投产，乌兹别克有个小厂已经投产，匈牙利要等等。印尼和越南基本能定下来，最近在谈马来，只要定下来其实意味着当年的相当多份额占住了。东南亚的盘子基本是稳的，澳洲南美优势很大，欧洲逐渐渗透，美国爱咋滴咋滴短期内不影响大局。

当然，大众ID3被海豚欺负成什么样了。

友商还要加油啊，少点歪门邪道多搞点技术研发

海鸥，海豚2兄弟。元plus和马上出的元up2兄弟。这4辆小而精品电车，出海潜力巨大

那你倒是让别人多努努力啊 比亚迪三年前的编线电机+油冷就用在十万级别的秦plus上了，现在某些20万的车还拿这个当卖点呢

所以说根源还在于产品力，贸易保护也没有用，美国那边不排除将来有墨西哥贴牌过去，汽车确实不同于手机国产太强了，手机华为只解决了一半，另外一半出海软件还是美国控制所以一时半会儿难有起色，总之我个人预判车海外市场会超预期的。

能有350-380就烧高香吧，打江山易守江山难。
24年如果能在高端市场有比较大的突破，海外销量翻个倍，意义比20万以下车型多卖几辆大的多。

有一个先能打出去，带动队友跟进。单管燃油车技术不少就是比亚迪突破的，比如涡轮直喷和双离合。新能源比亚迪是绝对的领导者，对着国产友商们冲燃油车，你看今年比亚迪创新高，自主大部分也是增长的。还有中国需要出个世界级的企业了，打得一拳开，击碎外资对国产的技术壁垒，对产业和民众信心也有很大提高。

400w，国内340w、海外60w，明年超本田，全球第7

这也太难了吧，丰田虽然在国内日子不好过但是2023全球好像1000w多吧

比亚迪的车标对于想买新能源的人来说是不是加分项？

不见得，比亚迪目前普通品牌车里面龙头地位无人能比，要知道这里面通用，日产，本田已经受不了了，大众和丰田半死了，很多4s店都会关门，那么这些本来该有的销量会转移到谁的头上？

我觉得你别太乐观了，今年300w都是最后冲刺勉勉强强达标，明年啥情况文件已经说过了。

而且欧洲要带头启动调查，其他地区会不会跟还不一定，明年byd能保证350就很不错了

东南亚做好了一年一百万是有可能的，其他的地方上不了量。

把丰田彻底赶出中国，不就只有800万了吗，而且中国市场丢失掉，口碑难免受影响

现在海外销量还是能增长的，月销30万问题不大，360万还是没难度的。