在新能源上，一些人对除了比亚迪外的自主品牌有误解。

比亚迪是自造电池，在电池的成本上天然优势，就算整车不挣钱，电池上一样挣钱，但其他厂家不一样。

除了比亚迪和已经走出来的理想外，其他自主车企有一个算一个在新能源上全是亏钱的。亏钱的生意做不久，也不能做大。

随着电池价格降低，其他车企才有机会，所以未来与比亚迪的差距必然缩小，这是趋势。

你只是说的宣传方向的问题。问题不是这么简单的

不是碰瓷不碰瓷的问题，而是产品力、品牌力等综合方面

国产真的强了，合资自然就退缩了，这是根本的方面。

厂商宣传的打谁，并不关键，我说打皇帝，结果巡抚被赶跑了，就是这个意思

产品力、品牌力，而不只是宣传

明年乘用车市场大概率萎缩，国内销量不会再有明显增长了

1，国内市场增量在60w左右，15万以下市场基本盘还是比较稳的。国内市场太过残酷，比亚迪这个体量要如履薄冰，需谨慎布局，没有太大的试错空间。

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楼主关于这点其实主要是看明年日产，本田，通用的三具尸体，大众，丰田的半具尸体，比亚迪能吃多少，今年其实好多合资经销商都在骨折清仓跑路了，中国人的买车需求是潜在的，对于比亚迪来说好消息是长安和吉利新能源似乎扩张的步伐慢下来了，其他的长城和奇瑞都没有在新能源领域发力的意思，我个人还是看好比亚迪能吃掉绝大多数合资的尸体，我只是判断明年下半年是比亚迪销量再上一个台阶的时候，毕竟那时候仰望应该成气候了，反过来仰望也会促进比亚迪的品牌建设。

明年预测四百万量国内三百五十万国外五十万

不不，比亚迪国内销量还是看比亚迪能不能保持20万以下车的龙头地位，外加竞争对手的消亡程度和人们对新能源比亚迪品牌的接受程度，上限肯定是不止300万的

去年年末笛子就25+了，但今年还是勉强300万，月均25。主要是由于从10万到30万价位都有不同的厂家推出强力竞品。我觉得这个预计太乐观了，国内市场竞争激烈。新增车型当然会带来增长，但原有领域也会被冲击。就像今年新车型海鸥大成功，但两宋汉唐被偷了家一度跌了很多。而且合资不可能一直按这种速度跌下去，合资的基本盘是中年人，而人不可能一下就变年轻了。
能不能给个惊喜主要看海外发挥，目前笛子还是销量=运输能力。

现在a级轿车合资依然销量很多，轩逸，朗逸，桑塔纳，速腾，卡罗拉，雷凌，思域，威朗等虽然没有过去风光但是销量依旧很大，这里面应该有些尸体的，就看比亚迪能吃多少了

很多国产车企思路早就僵化了，一个个都不敢去碰合资车，就盯着自主品牌锤，应该要在宣传上一起去打合资车，让更多消费者知道现在十万价位的国产车能在各种对比下完全超越合资车，一旦形成这个社会认识度，自主品牌的市场何愁不行

碳化硅比亚迪现在是1200V，IGBT到800V，所以新车型中高端用碳化硅，中低端用IGBT～

多去海外吧，海外一片蓝海，国内太卷了

能保住 300万不错了。近几个月明显增长乏力，都搞大优惠了。

除非 各系列大更新 如果DMI 还是保持这个水平，不大更新。

300万都不一定有。

信息茧房你知道吗？厂家给自己制造国产只能跟国产碰的信息茧房，只有比亚迪一直在全力搞合资份额。

350w吧

希望明年产品给力

碳化硅不是900v就会被击穿么，有更高技术支持1000啦

今年比亚迪起步月是不到20w，现在每月都是20大几，所以明年不说多了全年350应该没有问题

合理

这些日本垃圾每个月卖2-3万，真的搞笑，其他家只会窝里斗

全品牌加起来400w没啥问题