我看到合资节节败退了，我毫不怀疑它们日薄西山、日渐消亡。
我只是觉得国内汽车总容量见顶以后，单品牌维持在300万左右的规模，应该算是单品牌的极限了。
明年的经济又很一般，汽车消费市场总量应该是比今年进一步萎缩的。

海豹是特斯拉祭出10%的毛利极限降价(结果是毛利率低于比亚迪了)，还有国内运动型轿车市场本来就行，model3 能卖出去因为它是特斯拉的品牌，B级电车有销量的除了model 3就是海豹几个了，比亚迪看清楚这点后也就把海豹的主要方向放海外了。十几万的车成本控制要求高，友商拼不过比亚迪只能在20万以上找突破。今年比亚迪被喷的最多的海豹和腾势N7没卖好，n7也不是一些人说的品牌和外观(这东西见仁见智，这东西就是被慢慢接受的，牌子上去了自己就行了，宝马其实也不好看，方程豹一开始都喷丑现在不也没了？)，一个是上市就遇到新势力和极氪的降价阻击，特别是极氪，各种针对(粉丝都来闹营)，降价后基本上是C级车打B级车，结果是，极氪上半年单车亏损9万，整体亏损159亿，急需上市补血。还一个是腾势有些操之过急，这个级别智能化已经占了一定重要性，结果还没做好就着急拿出来卖，结果被贴上标签，直到最近的一些测试才好转，现在抓紧在补，把老车全部召回加装智驾配置。比亚迪在这个区间发力的标志是宋L的发布定价，比亚迪已经打算开战，明年混动平台全部换代，dm5.0，油耗更低，成本也更低。悬架也升级ctb。二代刀片电池。友商有什么招数对抗？

商用车这块没有太大空间了，因为基建已经饱和，交通也已经够齐全的了

太高也不行，达不成目标直接摆烂了，像今年这个300万就定得不错，正常销售差一点，降价甩卖够得着。明年也定个类似的目标，年底降价力度大一点，迪子老车主置换补贴力度还行，加上老车卖废品的钱。三管齐下感觉我只要从口袋里出20万就能落地2498的宋L。

汽车不是网上说说就能卖出去的，要靠经销商，byd今年销量的发力是靠去年增加的无数经销商，其他自主品牌今年也新入网了很多经销商，销量明年会有较大增幅，反观日系很多经销商今年退网了，明年销量不会好到哪里去。

别吹了，海豹这销量数据一出来虎扑销售那几个都傻眼了。

这个国内可以自给

天天以为国产崛起以后就能暴打合资，就能给消费者让利，你们的幼稚到底什么时候才能醒？

永远记住一件事情：国产的资本家真正崛起以后，收割起国内的韭菜只会比国外的资本家更无情

放屁

不要只看结果要分析原因，网上那个向北我也关注过后来取关了，原因是他自己都对海豚的定价不自信。

笑死爹了，你再说合资销量的时候有没有看看合资价格？？？4s店只想杀了你

网上有些速胜论不可取，继续加油，继续努力

你这话说的一点依据都没有
从白色家电到手机业，再到现在的内存市场，被国产打下来后价格只会越来越低，性价比越来越高

反正我现在计划买车都没打算去看合资油车

格局更大点，出海外继续追杀

国内320国外50总共370

110万？快4成的增速，那还是很可以的了

估计官方也就是保300，太高有点不合适，毕竟也需要利润，促销会降低利润。很多人对比亚迪不感兴趣，现在销量高是因为产品竞争对手不太给力，一但竞争对手跟上来了，会有很多人转向。