从一两年前开始看车区，在选车的过程中也得到了车区老哥们一些很实用的建议，所以在开了一段时间、一定里程之后也想把自己的驾驶体验分享在车区。
一、选车
从一开始我就挺明确自己的需求：有一定动力的家用轿车，驾驶配置越高越好。有一定动力是因为我可以不用，但不能没有；与此同时我也只是个通勤用户，也不会舍本逐末去选太性能取向的车，所以还是更注重增进通勤体验的配置。
同时，我在一个下雪的地方，所以最好有四驱。我考虑买车的时候（大概半年前）对于美国车市是一个很神奇的时间点，二手车价格倒挂新车（因为是现车），而且本田丰田疯狂加价。考虑到这些因素，比较合适的车也就是斯巴鲁Legacy（力狮）和马自达3了。问了一圈以后发现Legacy因为要换代价格略高（有一家给了我$42k的落地价）且没有现车，马3则是正好车商给厂家下了一辆涡轮版的订单，也不用加价（指导价+税），一拍即合就下订了。
二、综合体验
1. 驾驶
说实话，这辆车开起来和我之前想象的是不太一样的。250Hp的马力应该和各家的高功率2.0T差不多，但其实初开的时候并没有动力充足的感觉，反倒是觉得开起来“没什么感觉”。最大的感受就是两个字，“平顺”，甚至刚开的时候不会明显地感受到换挡，这一款备受好评的6AT变速箱确实是实至名归。不过动力也确实是没得说的，在四周无人的环境里有时候我会试着深踩油门，那种很快降档弹出去的感觉很刺激（据说这部车的0-100加速应该在6秒出头）。我曾经在Reddit频道里看到过这样一种说法（真实性不保证），说变速箱是会适配车主的使用习惯的，至少现在我开了这么一段时间能感受到换挡的转速变高了，也不知是不是心理作用。这辆车是有Sport模式的，但是我觉得不是很实用，开启之后换挡的转速大概会到4000多，而且常态的转速也会变高，并不只是带来更快的油门响应，也会带来更高的油耗。所以如果不是跑山路那样连续加减速的环境，而只是高速的话，感觉用不太上。（不过偶尔开一下还是挺爽的，让你感受到它不只是常见的“日系家用车”）
2. 油耗
油耗是很多车主都会关心的问题，我也不例外。这车毕竟还是2.5T，很难低下来，目前来看高速大概33mpg（～7个油），综合下来大概是27mpg（～8.7个油），和官网上标的基本一致。由于冬天太冷我有时候会提前热车，油耗就会更高一点。加油的话是都可以，但想要维持250Ps的马力的话只能加93号油。油箱还是比较小的，目测12加仑（～45升），我这里油价还算可以接受，2-3周加一次，一次50刀。
3. 外观内饰
我第一次被推荐这辆车的时候，点进官网一看：这怎么看着和十几年前本田的内饰差不多啊？太素了。不过实际坐进去，还是能感受到一些“素雅”的感觉的，用料确实是下了功夫的。举个例子，很多同档次的家用车坐进去会给人一种很廉价的感觉（如：丰田普锐斯），塑料感太足，但马3差不多的价格却不会给我这样的感觉，我觉得就已经很足够了。不过之前坐了一次同学的NX，嗯，和豪华品牌还是有很大差距的。
外观就是没得说了，太好看了。这流线，这前脸、这轮毂……属实是应了那句话了，每次锁车之后都会回头看一眼。
4. 车机、驾驶辅助
家里的车是雷车，所以我基本不对车机的功能抱任何希望，只想着用CarPlay就好了，不过这辆车的各种辅助功能和人机交互确实是给了我惊喜（也有可能是之前经历的太差了）。首先是HUD，虽然只能显示车机自带导航的信息，但是集成了很多其他的信息，比如盲点监测、限速和标志识别、ACC的跟车距离和设定速度等等，在这HUD上，让我可以更少分心去观察和操作，实在是很舒适的HUD。其次就是各个比较有用的功能都是在方向盘和中控的实体按键上，不用通过复杂的菜单去操作。马自达的ACC我用起来还是很舒服的，虽然可能比不上很多电车的驾驶辅助，不过个人感觉完全够用，方向盘的两个按钮一个设定速度，一个调节跟车距离，也可以停车和启动，挺满意的。比较可惜的是能自动调整方向盘的功能只有在低速（60km/h）以下才可以启动，所以我一般不怎么开。360质量不错。车机不能触屏（据说某些车型23款开始可以了），我个人觉得无所谓，因为我用CarPlay导航啥的一般还是打开手机输地址，如果是地址簿里的用旋钮也可以很快选中。旋钮手感极佳，哒哒哒的声音有点让人着迷。
5. 音响
音响是Bose的，本来我还挺期待的（毕竟现在音响也是买车三大件之一了，咱也老看沃尔沃音响争奇斗艳的视频），结果实际听了以后就一个感觉：好像还不如我的降噪豆。后来仔细想想也是合理的，耳机毕竟能塞耳朵里，天生就有优势。这个音响有一个挺有用的功能就是“主动降噪”，噪音大的时候它会自动增加音量，还是挺实用的。
6. 静谧性
意外地挺好。我上手第一感觉就是发动机声音挺小啊，40mph以下正常音量放歌基本是听不到发动机的声音的，风噪开始变得明显还是在车速到了75mph（～120km/h）之后，低速下我觉得这个静谧性是特别出色的。
三、一些不满意
1. 没有座椅通风
挺神奇的。顶配都没有，我一直以为座椅加热和通风一般都是同时出现的，没想到这辆车只有加热没有通风。
2. 方向盘加热只有0和180度（平时手握的地方）两个点
转弯的时候还是能感受到冰凉的其他部分。不知道这是否是常见的方向盘加热的模式？之前没有开过方向盘加热的车，不过我觉得只加热这么点地方感觉比较抠门。
3. 无钥匙进入
据说是为了防止一些GTA行为，手放在主驾驶门触发无钥匙进入的时候只会解锁主驾门，副驾门才可以解锁全部四个车门，而两个后车门都不行。我平时喜欢把背包放在后座上，所以要么需要先打开主驾门再按按钮解锁后排，要么需要用车钥匙解锁，无钥匙进入作用就没有了。反正我觉得这个功能我觉得是让我比较不满意的。
*4. 后排空间
画星号是因为我没有不满意，但这个应该算是比较公认的缺点了吧。确实坐着比较急，常驻人员超过2人确实就没办法考虑这辆车了。
不过这些问题都不是很大，整体而言我对这辆车还是特别喜爱和满意的！各个方面都很让人开心的一辆车。
从一两年前开始看车区，在选车的过程中也得到了车区老哥们一些很实用的建议，所以在开了一段时间、一定里程之后也想把自己的驾驶体验分享在车区。
一、选车
从一开始我就挺明确自己的需求：有一定动力的家用轿车，驾驶配置越高越好。有一定动力是因为我可以不用，但不能没有；与此同时我也只是个通勤用户，也不会舍本逐末去选太性能取向的车，所以还是更注重增进通勤体验的配置。
同时，我在一个下雪的地方，所以最好有四驱。我考虑买车的时候（大概半年前）对于美国车市是一个很神奇的时间点，二手车价格倒挂新车（因为是现车），而且本田丰田疯狂加价。考虑到这些因素，比较合适的车也就是斯巴鲁Legacy（力狮）和马自达3了。问了一圈以后发现Legacy因为要换代价格略高（有一家给了我$42k的落地价）且没有现车，马3则是正好车商给厂家下了一辆涡轮版的订单，也不用加价（指导价+税），一拍即合就下订了。
二、综合体验
1. 驾驶
说实话，这辆车开起来和我之前想象的是不太一样的。250Hp的马力应该和各家的高功率2.0T差不多，但其实初开的时候并没有动力充足的感觉，反倒是觉得开起来“没什么感觉”。最大的感受就是两个字，“平顺”，甚至刚开的时候不会明显地感受到换挡，这一款备受好评的6AT变速箱确实是实至名归。不过动力也确实是没得说的，在四周无人的环境里有时候我会试着深踩油门，那种很快降档弹出去的感觉很刺激（据说这部车的0-100加速应该在6秒出头）。我曾经在Reddit频道里看到过这样一种说法（真实性不保证），说变速箱是会适配车主的使用习惯的，至少现在我开了这么一段时间能感受到换挡的转速变高了，也不知是不是心理作用。这辆车是有Sport模式的，但是我觉得不是很实用，开启之后换挡的转速大概会到4000多，而且常态的转速也会变高，并不只是带来更快的油门响应，也会带来更高的油耗。所以如果不是跑山路那样连续加减速的环境，而只是高速的话，感觉用不太上。（不过偶尔开一下还是挺爽的，让你感受到它不只是常见的“日系家用车”）
2. 油耗
油耗是很多车主都会关心的问题，我也不例外。这车毕竟还是2.5T，很难低下来，目前来看高速大概33mpg（～7个油），综合下来大概是27mpg（～8.7个油），和官网上标的基本一致。由于冬天太冷我有时候会提前热车，油耗就会更高一点。加油的话是都可以，但想要维持250Ps的马力的话只能加93号油。油箱还是比较小的，目测12加仑（～45升），我这里油价还算可以接受，2-3周加一次，一次50刀。
3. 外观内饰
我第一次被推荐这辆车的时候，点进官网一看：这怎么看着和十几年前本田的内饰差不多啊？太素了。不过实际坐进去，还是能感受到一些“素雅”的感觉的，用料确实是下了功夫的。举个例子，很多同档次的家用车坐进去会给人一种很廉价的感觉（如：丰田普锐斯），塑料感太足，但马3差不多的价格却不会给我这样的感觉，我觉得就已经很足够了。不过之前坐了一次同学的NX，嗯，和豪华品牌还是有很大差距的。
外观就是没得说了，太好看了。这流线，这前脸、这轮毂……属实是应了那句话了，每次锁车之后都会回头看一眼。
4. 车机、驾驶辅助
家里的车是雷车，所以我基本不对车机的功能抱任何希望，只想着用CarPlay就好了，不过这辆车的各种辅助功能和人机交互确实是给了我惊喜（也有可能是之前经历的太差了）。首先是HUD，虽然只能显示车机自带导航的信息，但是集成了很多其他的信息，比如盲点监测、限速和标志识别、ACC的跟车距离和设定速度等等，在这HUD上，让我可以更少分心去观察和操作，实在是很舒适的HUD。其次就是各个比较有用的功能都是在方向盘和中控的实体按键上，不用通过复杂的菜单去操作。马自达的ACC我用起来还是很舒服的，虽然可能比不上很多电车的驾驶辅助，不过个人感觉完全够用，方向盘的两个按钮一个设定速度，一个调节跟车距离，也可以停车和启动，挺满意的。比较可惜的是能自动调整方向盘的功能只有在低速（60km/h）以下才可以启动，所以我一般不怎么开。360质量不错。车机不能触屏（据说某些车型23款开始可以了），我个人觉得无所谓，因为我用CarPlay导航啥的一般还是打开手机输地址，如果是地址簿里的用旋钮也可以很快选中。旋钮手感极佳，哒哒哒的声音有点让人着迷。
5. 音响
音响是Bose的，本来我还挺期待的（毕竟现在音响也是买车三大件之一了，咱也老看沃尔沃音响争奇斗艳的视频），结果实际听了以后就一个感觉：好像还不如我的降噪豆。后来仔细想想也是合理的，耳机毕竟能塞耳朵里，天生就有优势。这个音响有一个挺有用的功能就是“主动降噪”，噪音大的时候它会自动增加音量，还是挺实用的。
6. 静谧性
意外地挺好。我上手第一感觉就是发动机声音挺小啊，40mph以下正常音量放歌基本是听不到发动机的声音的，风噪开始变得明显还是在车速到了75mph（～120km/h）之后，低速下我觉得这个静谧性是特别出色的。
三、一些不满意
1. 没有座椅通风
挺神奇的。顶配都没有，我一直以为座椅加热和通风一般都是同时出现的，没想到这辆车只有加热没有通风。
2. 方向盘加热只有0和180度（平时手握的地方）两个点
转弯的时候还是能感受到冰凉的其他部分。不知道这是否是常见的方向盘加热的模式？之前没有开过方向盘加热的车，不过我觉得只加热这么点地方感觉比较抠门。
3. 无钥匙进入
据说是为了防止一些GTA行为，手放在主驾驶门触发无钥匙进入的时候只会解锁主驾门，副驾门才可以解锁全部四个车门，而两个后车门都不行。我平时喜欢把背包放在后座上，所以要么需要先打开主驾门再按按钮解锁后排，要么需要用车钥匙解锁，无钥匙进入作用就没有了。反正我觉得这个功能我觉得是让我比较不满意的。
*4. 后排空间
画星号是因为我没有不满意，但这个应该算是比较公认的缺点了吧。确实坐着比较急，常驻人员超过2人确实就没办法考虑这辆车了。
不过这些问题都不是很大，整体而言我对这辆车还是特别喜爱和满意的！各个方面都很让人开心的一辆车。
