就怕时间长了，储存设备老化，容易造成危险

过渡产物，现在有了新能源车，这种过渡产物就慢慢退出了

电解水制氢气转换率低，成本高，工业制氢气不是电解水。

目前工业制氢是通过哪种方式完成的

吸附储氢还是实验室里的技术，而且性能并不突出。

现阶段相对有前途的CNF材料在室温100bar压力下，可以实现大概10%的质量密度。简直不忍直视。

还不如考虑一下化学储氢，技术成熟，可以实现真常温常压运输（比如甲醇），密度还比吸附储氢高。

绝大部分是化石能源裂解制氢。比如天然气、煤。少部分工业副产品。

不过日本人搞氢能源是冲着电解水去的。

日本就没那资源条件，只能电解海水

天然气制氢，如果水能轻易转化为能源，那水就跟油一样贵了。

别问，问就是“咻！”

现在根本就没解决固态技术。
液态技术，要求低温高压，条件很变态，需要大量的能源降温加压，这个是物理上的硬性要求，能耗是液态化氢气本身热值的三分之一。
化学技术，和天然气，氨气等物质混合后进行管道运输，看上去很美吧？但问题是，这个要以天然气，氨气，甲醇等物质为主，氢气在里面是小比例。而且这个比例是按体积算，不是按重量算。氢气那可怜的密度，本来体积就只有几分之一甚至十分之一，乘以可怜的密度，按重量百分比，只有整个运输体系的几十分之一了。也就是要用管道运输两千万吨氢气，你得搭上十亿吨天然气氨气什么的，到了地头，还得物理拆分。
另外目前的天然气管道，根本就不能用于氢气运输，钢材的含碳量就不合格。


氢气由于其特殊的物化性质，在储运条件上就是相当苛刻，民用化的储运成本远高于它的生产制造成本。

初中知识基本都还给老师了

。。。第一次听到驾照用天然气的车，我学车那会还是学的加油的皮卡

直接底线投篮了

碰撞完发生二次爆炸，危害想想就可怕

属于超高压范畴，对材料的要求很严格，不是动动嘴就解决了的，要真金白银的钱。

这种东西如果发生碰撞，危险系数飙升，这么看氢能源问题点太多了，短期内民用不太可能

马斯克这逼真是无语 上次院士分享的时候 就介绍了氢能 是有方法的 不是直接用氢 还是比较安全的

你压根不懂怎么用氢能 你说的这种危险 难道专家不如你？

摆拍，硬摆