全部回帖
小米的套路基本就是各种零部件采购，整车找人代工，软件是自己强项，可以自己做，这么看来确实不是很难
小米的套路基本就是各种零部件采购，整车找人代工，软件是自己强项，可以自己做，这么看来确实不是很难
你说的这个模式，几乎是所有造车模式中成本最高的，除了软件以外全部有中间商赚差价，更何况小米现在没有任何汽车相关专利，甚至l2自动驾驶相关都没有，还要它便宜真的是难为小米了。我比较倾向于合资、收购或者并购，人家造车小米提供软件和贴牌
你说的这个模式，几乎是所有造车模式中成本最高的，除了软件以外全部有中间商赚差价，更何况小米现在没有任何汽车相关专利，甚至l2自动驾驶相关都没有，还要它便宜真的是难为小米了。我比较倾向于合资、收购或者并购，人家造车小米提供软件和贴牌
现在价格下限是五菱在做，上限那块特斯拉在赶尽杀绝，小米可以干中间，10w到20w
现在价格下限是五菱在做，上限那块特斯拉在赶尽杀绝，小米可以干中间，10w到20w
是的，其实网上说的19999 太扯了不希望这样 这个价格摆在这 能有点啥 中端车的价格 又能真的做好产品 才是真实的
是的，其实网上说的19999 太扯了不希望这样 这个价格摆在这 能有点啥 中端车的价格 又能真的做好产品 才是真实的
采购也得花钱，而且汽车采购行业壁垒很高的，就算花钱，能砸多少个亿，500个还是1000个，以小米现在的模式和未来的用户量，根本撑不起这样的现金流，他只是在为未来的自己留一手后路而已，因为电动车推进肯定很快，这个市场上会有大量的用户，怎么得到这些用户，创造价值才是小米本质关心的，谁有那心要造车
采购也得花钱，而且汽车采购行业壁垒很高的，就算花钱，能砸多少个亿，500个还是1000个，以小米现在的模式和未来的用户量，根本撑不起这样的现金流，他只是在为未来的自己留一手后路而已，因为电动车推进肯定很快，这个市场上会有大量的用户，怎么得到这些用户，创造价值才是小米本质关心的，谁有那心要造车
你说一个小米号称要做最后没有量产的东西
你说一个小米号称要做最后没有量产的东西
作为汽车软件行业的从业者，你的一些观点我表示认同，未来是软件定义汽车时代。如今汽车行业的变革正如当年手机行业的变革一般。但汽车行业的门槛无疑更高，在国内比起腾讯、阿里这样侧重于互联网金融的企业，大家当然也更看好小米、华为这样科技公司进军汽车行业。但这对于小米来说也绝非易事。首先，小米造不了传统汽车。其次，智能化新能源汽车这一领域也不过是发展初期，新能源汽车全球市占率不到1%，小米在这一领域从零开始任重而道远。如果从“降维打击”的出处《三体》中来理解“降维打击”这个词，说小米造车是“降维打击”未免草率了。
作为汽车软件行业的从业者，你的一些观点我表示认同，未来是软件定义汽车时代。如今汽车行业的变革正如当年手机行业的变革一般。但汽车行业的门槛无疑更高，在国内比起腾讯、阿里这样侧重于互联网金融的企业，大家当然也更看好小米、华为这样科技公司进军汽车行业。但这对于小米来说也绝非易事。首先，小米造不了传统汽车。其次，智能化新能源汽车这一领域也不过是发展初期，新能源汽车全球市占率不到1%，小米在这一领域从零开始任重而道远。如果从“降维打击”的出处《三体》中来理解“降维打击”这个词，说小米造车是“降维打击”未免草率了。
从雷军的投资风格中，可以显而易见的看到，雷军属于那种在行业和事物发展之前就能够抢占先机的聪明人。但面对新能源智能汽车，他几年都没动静，一直在观察等待。今天全球来看，尤其在中国，新能源车的全产业链已经具备。小米这个时间进场，根本不是什么从零开始。无论是技术路线，人才，资本，渠道，产业链，已经走过了从零到一最难的路程。小米要做的，应该是继往开来。同样，苹果、华为、谷歌也是这个思路。
从雷军的投资风格中，可以显而易见的看到，雷军属于那种在行业和事物发展之前就能够抢占先机的聪明人。但面对新能源智能汽车，他几年都没动静，一直在观察等待。今天全球来看，尤其在中国，新能源车的全产业链已经具备。小米这个时间进场，根本不是什么从零开始。无论是技术路线，人才，资本，渠道，产业链，已经走过了从零到一最难的路程。小米要做的，应该是继往开来。同样，苹果、华为、谷歌也是这个思路。
有几个可以自己做电池
有几个可以自己做电池
其实话糙理不糙。特斯拉电池买谁的？从这个角度看，小米造车还是优势很大的！
其实话糙理不糙。特斯拉电池买谁的？从这个角度看，小米造车还是优势很大的！
如果说是单纯手机行业和汽车行业的对比，造车难度自然高于造手机。但假设一个跨界厂商已经摸到造车的基础门槛，想造出更智能化更被下一代消费者认可的新型汽车（类似电子产品），我认为比传统车厂还是有一定优势，因为对消费软件应用互联网生态的理解更深刻，更知道未来消费者喜欢什么。所以他说的降维打击，是指已经满足了汽车行业基础门槛以后，在纯消费者体验角度，互联网消费行业对汽车行业的降维打击。那么问题就回归了汽车行业基础门槛有多高？这个我认为是小米这类厂商要面临一大困难，数十倍于手机的供应链资金压力，车规级软硬件的各类资质都是需要持久深耕，但小米的学习能力，雷军的影响力对优秀工程师和资本的吸引力，汽车行业基础门槛我认为小米能够克服，至少不会比小鹏等更慢！从行业势头的角度，小米顺势而为，小米不擅长的领域，有大量的经验可以借鉴。汽车行业未来最能体现差异化的领域，则是小米的优势领域。
如果说是单纯手机行业和汽车行业的对比，造车难度自然高于造手机。
但假设一个跨界厂商已经摸到造车的基础门槛，想造出更智能化更被下一代消费者认可的新型汽车（类似电子产品），我认为比传统车厂还是有一定优势，因为对消费软件应用互联网生态的理解更深刻，更知道未来消费者喜欢什么。
所以他说的降维打击，是指已经满足了汽车行业基础门槛以后，在纯消费者体验角度，互联网消费行业对汽车行业的降维打击。
那么问题就回归了汽车行业基础门槛有多高？这个我认为是小米这类厂商要面临一大困难，数十倍于手机的供应链资金压力，车规级软硬件的各类资质都是需要持久深耕，但小米的学习能力，雷军的影响力对优秀工程师和资本的吸引力，汽车行业基础门槛我认为小米能够克服，至少不会比小鹏等更慢！
从行业势头的角度，小米顺势而为，小米不擅长的领域，有大量的经验可以借鉴。汽车行业未来最能体现差异化的领域，则是小米的优势领域。
你说的传统汽车包括宝马这些嘛，还是指那种快倒闭的？
去了解下宝马和宁德下了多大的订单，还有今年准备出的L3级别车
你说的传统汽车包括宝马这些嘛，还是指那种快倒闭的？
去了解下宝马和宁德下了多大的订单，还有今年准备出的L3级别车
上海匡慧网络科技有限公司 沪B2-20211235 沪ICP备2021021198号-6 Copyright ©2021 KUANGHUI All Rights Reserved. 匡慧公司 版权所有