这个价位，没有性价比，哪个米粉会买？

那必须看好，目前的“纯电动车”没有任何技术门槛，只要有钱就能造，况且小米还能把价格打下来，就这一点就得支持。

多的很，只是你不愿意或者看不上罢了

那必须看好，目前的“纯电动车”没有任何技术门槛，只要有钱就能造，况且小米还能把价格打下来，就这一点就得支持。

工业设计这块也是要重头做的，总不能全部拿别人现成的吧

电池管理系统买谁的？中控买谁的？

你这结论咋得出来的？了解汽车行业吗

一台车的零件跟手机，电脑差远了，没那么容易

宏观来看。从采摘文明到农业文明发展到工业文明，再到今天的信息文明。每一个时代都是以颠覆上一个时代的生产方式开始的。这个底层逻辑三两句说不清楚。但我那条评论下一水的所有人都在喷我那句话。这其实很说明问题。大多数人还是看的比较近。但特斯拉的诞生就是符合这个逻辑，它根本不是传统的汽车工业，汽车工业只是他的壳子。在这个壳子之下，马斯克做的是信息文明的企业，跟bba两田这些传统汽车行业不是一回事。无论马斯克搞的是汽车还是火箭还是别的什么东西，这都是壳子。内在的东西是同一套东西。我看好小米，不是说我只看好小米，而是信息文明中的强者，而小米算是一员。接下来，苹果华为谷歌都会入场，也必定会入场。不要觉得汽车行业是什么人类有史以来最庞大最复杂的工业体系等等，这些东西我不是不懂，关注汽车行业这么多年，我其实还算比大多数人更了解。你们可以依旧沿着思维的惯性和有限几十年的人生经历去判断接下来的世界，但你们看的太近了。我们正经历人类另一个文明的巨变。信息文明将会重新塑造我们的工农业，我们的生活方式，我们的思维方式和传统观念。其实在更远的未来，我相信国家和民族也将会消失，人类社会的组织形式也会改变。

我是楼主，挺你

不一样的，你可以说华为系统没有小米丰富 但华为系统做的绝对比小米稳定

也没那么难，真想造，钱到位都能造出来

宏观来看。从采摘文明到农业文明发展到工业文明，再到今天的信息文明。每一个时代都是以颠覆上一个时代的生产方式开始的。这个底层逻辑三两句说不清楚。但我那条评论下一水的所有人都在喷我那句话。这其实很说明问题。大多数人还是看的比较近。但特斯拉的诞生就是符合这个逻辑，它根本不是传统的汽车工业，汽车工业只是他的壳子。在这个壳子之下，马斯克做的是信息文明的企业，跟bba两田这些传统汽车行业不是一回事。无论马斯克搞的是汽车还是火箭还是别的什么东西，这都是壳子。内在的东西是同一套东西。我看好小米，不是说我只看好小米，而是信息文明中的强者，而小米算是一员。接下来，苹果华为谷歌都会入场，也必定会入场。不要觉得汽车行业是什么人类有史以来最庞大最复杂的工业体系等等，这些东西我不是不懂，关注汽车行业这么多年，我其实还算比大多数人更了解。你们可以依旧沿着思维的惯性和有限几十年的人生经历去判断接下来的世界，但你们看的太近了。我们正经历人类另一个文明的巨变。信息文明将会重新塑造我们的工农业，我们的生活方式，我们的思维方式和传统观念。其实在更远的未来，我相信国家和民族也将会消失，人类社会的组织形式也会改变。

作为汽车软件行业的从业者，你的一些观点我表示认同，未来是软件定义汽车时代。如今汽车行业的变革正如当年手机行业的变革一般。但汽车行业的门槛无疑更高，在国内比起腾讯、阿里这样侧重于互联网金融的企业，大家当然也更看好小米、华为这样科技公司进军汽车行业。但这对于小米来说也绝非易事。首先，小米造不了传统汽车。其次，智能化新能源汽车这一领域也不过是发展初期，新能源汽车全球市占率不到1%，小米在这一领域从零开始任重而道远。如果从“降维打击”的出处《三体》中来理解“降维打击”这个词，说小米造车是“降维打击”未免草率了。

如果说是单纯手机行业和汽车行业的对比，造车难度自然高于造手机。但假设一个跨界厂商已经摸到造车的基础门槛，想造出更智能化更被下一代消费者认可的新型汽车（类似电子产品），我认为比传统车厂还是有一定优势，因为对消费软件应用互联网生态的理解更深刻，更知道未来消费者喜欢什么。所以他说的降维打击，是指已经满足了汽车行业基础门槛以后，在纯消费者体验角度，互联网消费行业对汽车行业的降维打击。那么问题就回归了汽车行业基础门槛有多高？这个我认为是小米这类厂商要面临一大困难，数十倍于手机的供应链资金压力，车规级软硬件的各类资质都是需要持久深耕，但小米的学习能力，雷军的影响力对优秀工程师和资本的吸引力，汽车行业基础门槛我认为小米能够克服，至少不会比小鹏等更慢！从行业势头的角度，小米顺势而为，小米不擅长的领域，有大量的经验可以借鉴。汽车行业未来最能体现差异化的领域，则是小米的优势领域。