讨论下：若华为的智驾咬咬牙能追上，但比亚迪表现出来的技术，已经引领汽车电气化了？

不知道长城看着比亚迪现在的技术布局，还有没有勇气去叫战。

有个视频，讲的是智驾有天花板，华为现在最强，但是到最后也会大差不差，体现在车的价格上面不会有太大差距

目前比亚迪的赛道成绩怎么样？

小米第一，力压所有车企。

华为智驾优势是有的，但不明显，
尤其在目前无法达到L3完全自动驾驶前，
比起比亚迪，华为护城河还是有点儿浅。
加上华为系都是贴牌，普遍较弱的机械素质。
好几款车都撑不起售价。

比亚迪的护城河就有点无敌了，
第一是高端的电气先进度，底盘，电池，电机
第二是低端成本优势，电动车全产业链的恐怖，拼成本，低端电车市场，谁也拼不过比亚迪。
太无敌了，

比亚迪目前，只不过是把中端20-35万让出来了，
目前来看15万以下的低端。50万以上的高端
在国产车中都是乱杀。

友商的车，定位基本上都得绕着比亚迪。
不能出现同卖点，必须实现差异化。
否则在成本上会被打死。

比亚迪最核心的优势是垂直整合带来的成本控制能力，它的理念就是做电气化的丰田

dmi油耗不如启源a07和风云a8，浮水不如捷途山海t7，云撵z致敬bose电磁悬挂，拿头引领电气化时代

首先，l3不是完全自动驾驶，责任还是在人

其它车企，成熟技术，一款车从立项到上市，三年。新技术不确定，二代唐从漏出设计图到上市五年多。

比亚迪为了赶时间，拉到南半球去冬测，即使这样，没有三年也造不出一款车。

但某企业只需要一年。比亚迪和其它车企怎么追的上？

智能驾驶在王传福嘴里是辅助性的，以电动化为基础的提升安全性和舒适性的；

被某企业拿走后就是用户可以撒手睡觉的“遥遥领先”。比亚迪等企业怎么比？

L3允许在限制条件下自动驾驶，
L2有任何场景允许自动驾驶，完全是驾驶辅助。

压根儿就没提责任划分问题啊，驾驶人完全无责要等l5。

他战个寄吧，他也就能叫了。长城些名字给他真是白瞎了。

合起来有迪子零头嘛

比亚迪要是叫长城，该多好

byd那什么跟爵士比

那为啥bose不量产，卖给五线小公司，六轮融资不见气色

希望比亚迪也有这种心态，不要自满，多开发点新技术

但是可以宣传成2.9999 循环啊~

电气化代表什么，电机电控底盘吗？

如果智驾有天花板，什么技术没有天花板？而且华为的智驾未来的优势会越来越大，算力，算法，海量的数据，是其他企业无法企及的，也追不上的。如果说大家大差不差那就只有一种可能，就是大家都投华了。

智驾到终极形态，除开个别人的需要，应该就是大数据整合下的无人驾驶，普通私人不需要车了，召之即来挥之即去，成本还可以更低