说白了就是贵，有的人想买又够不上，天天黑倒闭。蔚来如果如果卖7.98万，天皇老子来了也卖不过它

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请你解释一下什么是不降价，小米重新定义大定，蔚来要定义不降价吗

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老哥觉得高合怎么样？是出事前的高合，想听听你的意见。

说白了就是贵，有的人想买又够不上，天天黑倒闭。蔚来如果如果卖7.98万，天皇老子来了也卖不过它

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这样算，小鹏还涨了?

已经降了2.1w

150度上线了，只要150/天。我租一块电池，电费加上手续费不到300，高速能跑1000公里

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高合和蔚来不一样。蔚来的特点是体系化的特点，优雅设计+换电系统+用户运营+车主服务+较高售价。而高合的特点是单一的特点，只有高昂售价+激进设计。售价方面，普通人咬咬牙蔚来某些车型是能够到的，比如et5，甚至租电池更便宜。而高合，普通人可能后槽牙要咬碎了才够到。设计方面，蔚来是我见过的在审美评价中人们达成较多统一的品牌，极氪、小鹏、理想等都分化较多，蔚来的设计和审美可能是所有品牌中的外观最大公约数，蔚来有自己的语言，而且是适合普通人的温润的设计语言，它会让你想起家庭和美好生活。高合也有自己的语言，但它是激进的语言，每每提起高合，我们印象最深的就是大胆的突破常规的造型。它会让你想起激情和特立独行。但仅此而已了。高合唯一的两个特点都是普通人无法触碰的：买不起+接受不了外观。同时他又没有其他方面可以抵消人们对它品牌的忧虑（蔚来可以用换电的便利+用户运营去冲抵卖的贵，奔驰可以用logo冲抵卖的贵），碰到了问题很快经营不下去。设计上有个心理学效应：新奇-熟悉效应，就是一个东西太新奇了会太特殊，太熟悉了又太乏味，要既熟悉又陌生才最有吸引力。我们现在的新能源车基本上都是这种，可以看到某些熟悉的影子，但有一些自己的新特色。高合完全就是新奇了，没有熟悉，普通人没那么开放。我个人喜欢创新有个性的产品，个人喜欢阿维塔（阿维塔也激进，但是至少还处于熟悉的水平），因为我是学设计的，这和我职业有关系。虽然高合倒闭了，但是至少它的设计可以留名了，也算一种贡献。反观威马，什么都没留下，青史留名和臭名远扬，一个没占，不怕产品卖得少，就怕产品没特色。

蔚来也降，但是降的不多。价格战的前提是:同质化竞争。蔚来恰恰和其他纯电有那么些不同。换电重点不在经济效益，蔚来的换电服务，服务无忧套餐，都不是从经济效益出发的设计，是从时间效益出发进行设计的。愿意花钱省麻烦的人，是蔚来的目标客户。

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说白了就是贵，有的人想买又够不上，天天黑倒闭。蔚来如果如果卖7.98万，天皇老子来了也卖不过它

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一天150你觉得很便宜？

它的用户运营模式都需要钱，换电也需要，成本不是只在车本身，更好的服务需要更多的钱，这些钱可以体现在偏高的车价上和租电换电上等等。还是那句话，愿意享受这些服务且付费的，才是它真正的用户。而盘算车价本身值不值得的人，也不会买蔚来，可能会看小鹏极氪等。

中国99％的人时间多的玩手机，你以为时间真是金钱？

150的电，至少可以节省两个小时的充电时间，相当于只用150就买了两小时，那么不便宜？

中国13亿人口，1%也有1300万，蔚来的服务很适合这1300万人