今年2月份，美国电动汽车市场的新车注册量一改连续数年的涨势，出现了下滑，而“罪魁祸首”是特斯拉的注册量出现了两位数的跌幅。
标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据显示，今年2月份，特斯拉在美国的新车注册量与去年同期相比下降25%，导致美国市场当月的电动汽车注册总量出现了2.8%的跌幅。值得注意的是，特斯拉的美国月度新车注册量上一次出现同比跌幅还是在2020年8月（下降2%），而当时美国市场电动汽车新车注册量同比下滑6%，也是今年2月之前美国电动汽车整体注册量的最后一次下滑。
具体来看，2月份，美国电动汽车的总注册量下降2.8%，至78,361辆。相比之下，美国当月的新车注册量为128万辆，较上年同期的115万辆增长11%。在美国轻型车市场上，电动汽车的渗透率从去年2月的7%下降到了6.2%。
今年2月，特斯拉在美国的注册量为36,697辆，而去年同期为49,209辆；特斯拉在美国电动汽车市场的份额从2023年2月的61%降至46.8%，但注册量在美国依然是排名第一。
特斯拉Model 3是该品牌注册量下跌的主要原因。2月份，Model 3的注册量同比大跌73%，至4,434辆；Model Y的注册量同比下降6.7%，至28,664辆；Model S轿车的注册量同比下滑1.8%，仅有501辆；Model X的注册量同比劲增47%，至2,537辆；Cybertruck皮卡2月共有561辆的注册量，前两个月的累计注册量为633辆。
分析人士指出，今年1月1日，特斯拉Model 3失去了7,500美元的联邦补贴资格，而且特斯拉第一季度开始在其加州工厂推出新版本，可能会限制供应；Model Y和Model X符合美国联邦政府的电动汽车补贴政策，但Model S不符合。
标普全球汽车行业分析副总监Tom Libby表示，“如果把特斯拉排除在外，美国2月电动汽车的注册量增长32%”，特斯拉Model 3对总体注册量产生了较大的负面影响，而且油电混合动力汽车也抢走了部分市场份额。今年2月份，混合动力汽车在美国轻型车市场的份额为10.8%，同比增长3.4个百分点。
在美国2月份电动汽车注册量前十大品牌中，除了特斯拉外，大众和雪佛兰也出现了跌幅，分别较去年同期下跌18%和62%。相比之下，宝马在美国的电动汽车注册量同比大涨166%，奥迪实现了高达93%的涨幅，福特、现代、起亚、宝马和Rivian也大幅增长。
就前两个月来看，美国电动汽车的总注册量同比增长6%，但市场份额从上年同期的7%降至6.8%。就车型而言，特斯拉Model Y和Model 3依然是美国最畅销的两款电动车型，也是美国市场唯二注册量过万的电动车型。在前两个月注册量前十的电动车型中，福特有两款电动车型上榜，分别是Mustang Mach-E和F系列。此外，电动汽车初创公司Rivian旗下车型R1S也上榜。据悉，2月份，R1S的注册量几乎增加了两倍，至1,956辆。
几个月来，分析师一直警告称，电动汽车销量的增长正在放缓，因为主流消费者对高昂的售价犹豫不决，并对车辆的续航里程和充电基础设施感到担忧。
汽车营销研究和产品咨询公司AutoPacific的首席分析师Ed Kim表示，电动汽车的早期使用者多是愿意为新技术支付高价的消费者，“成本是一个重要因素，在3.5万美元以下的主流市场，消费者没有太多选择”。
Kim认为，除非产品能够更好地满足消费者的偏好和预算，否则电动汽车不会恢复强劲增长，而这可能需要几年时间。“长期的解决方案是汽车制造商开发出消费者想要的电动汽车，这对于让电动汽车的渗透率回到正轨是必要的。”
今年2月份，美国电动汽车市场的新车注册量一改连续数年的涨势，出现了下滑，而“罪魁祸首”是特斯拉的注册量出现了两位数的跌幅。
标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据显示，今年2月份，特斯拉在美国的新车注册量与去年同期相比下降25%，导致美国市场当月的电动汽车注册总量出现了2.8%的跌幅。值得注意的是，特斯拉的美国月度新车注册量上一次出现同比跌幅还是在2020年8月（下降2%），而当时美国市场电动汽车新车注册量同比下滑6%，也是今年2月之前美国电动汽车整体注册量的最后一次下滑。
具体来看，2月份，美国电动汽车的总注册量下降2.8%，至78,361辆。相比之下，美国当月的新车注册量为128万辆，较上年同期的115万辆增长11%。在美国轻型车市场上，电动汽车的渗透率从去年2月的7%下降到了6.2%。
今年2月，特斯拉在美国的注册量为36,697辆，而去年同期为49,209辆；特斯拉在美国电动汽车市场的份额从2023年2月的61%降至46.8%，但注册量在美国依然是排名第一。
特斯拉Model 3是该品牌注册量下跌的主要原因。2月份，Model 3的注册量同比大跌73%，至4,434辆；Model Y的注册量同比下降6.7%，至28,664辆；Model S轿车的注册量同比下滑1.8%，仅有501辆；Model X的注册量同比劲增47%，至2,537辆；Cybertruck皮卡2月共有561辆的注册量，前两个月的累计注册量为633辆。
分析人士指出，今年1月1日，特斯拉Model 3失去了7,500美元的联邦补贴资格，而且特斯拉第一季度开始在其加州工厂推出新版本，可能会限制供应；Model Y和Model X符合美国联邦政府的电动汽车补贴政策，但Model S不符合。
标普全球汽车行业分析副总监Tom Libby表示，“如果把特斯拉排除在外，美国2月电动汽车的注册量增长32%”，特斯拉Model 3对总体注册量产生了较大的负面影响，而且油电混合动力汽车也抢走了部分市场份额。今年2月份，混合动力汽车在美国轻型车市场的份额为10.8%，同比增长3.4个百分点。
在美国2月份电动汽车注册量前十大品牌中，除了特斯拉外，大众和雪佛兰也出现了跌幅，分别较去年同期下跌18%和62%。相比之下，宝马在美国的电动汽车注册量同比大涨166%，奥迪实现了高达93%的涨幅，福特、现代、起亚、宝马和Rivian也大幅增长。
就前两个月来看，美国电动汽车的总注册量同比增长6%，但市场份额从上年同期的7%降至6.8%。就车型而言，特斯拉Model Y和Model 3依然是美国最畅销的两款电动车型，也是美国市场唯二注册量过万的电动车型。在前两个月注册量前十的电动车型中，福特有两款电动车型上榜，分别是Mustang Mach-E和F系列。此外，电动汽车初创公司Rivian旗下车型R1S也上榜。据悉，2月份，R1S的注册量几乎增加了两倍，至1,956辆。
几个月来，分析师一直警告称，电动汽车销量的增长正在放缓，因为主流消费者对高昂的售价犹豫不决，并对车辆的续航里程和充电基础设施感到担忧。
汽车营销研究和产品咨询公司AutoPacific的首席分析师Ed Kim表示，电动汽车的早期使用者多是愿意为新技术支付高价的消费者，“成本是一个重要因素，在3.5万美元以下的主流市场，消费者没有太多选择”。
Kim认为，除非产品能够更好地满足消费者的偏好和预算，否则电动汽车不会恢复强劲增长，而这可能需要几年时间。“长期的解决方案是汽车制造商开发出消费者想要的电动汽车，这对于让电动汽车的渗透率回到正轨是必要的。”
