有呀，谁说没有呢
当年你要不赶走糖块和大熊，也不会前几年这么差吧！

老板底现在那两个抱团取暖的在迈凯轮，看着某些F1围场霸主被日本货坑的体无完肤的，真是同情他啊。

[quote][b]引用13楼 @firewaylee 发表的[/b]:
原来我的看法和蒙总有点象。。。

这些有功之臣中，我觉得马莫里尼肯定是一个，他可能是最冤屈的一个；
弗莱和汤姆巴斯必然参与到了新赛车之中，至于是共同合作的伙伴还是拖后腿的猪队友，法家迷肯定更清楚；
由于阿里森在这当中肯定是起重要作用的，那么领导功劳应该归于招他来的多梅？

车手方面呢？
我一直认为，车手在研发过程中是没多少作用的，任何实践都没有，谈什么偏向性。。。
所以，新车的车手作用，应该是从赛车发布开始，这功劳是属于莱科宁和维特尔。。。

另外，再说说阿里森这个人，我感觉是个纯技术人员--超实在。。。
在马蒂亚奇、霍纳、马尔科轮番敲打奔驰，天天要求放开引擎季中研发的时候，他还敢说：“目前阶段的引擎冻结对追上梅赛德斯并非一个真正的障碍。事实是你不可能把整个引擎部件全换了”
看看现在的法拉利引擎，绝对大实话一句。。。[/quote]
车手在研发过程中没什么作用这话说得有点不妥吧

[quote][b]引用48楼 @firewaylee 发表的[/b]:

转向偏好这个问题，其实我一直有疑问，因为我听到的理论和赛场的实际老结合不起来；所以我没法回答ALO是否指示车队把车调为转向不足的问题。。。

不过巴顿报告转向不足，这个我可以讨论。。。
我看过非常多的迈凯伦TR，巴顿报告转向过度或不足的次数很多，年年都有。。。事实上几乎每个人每年都会报告多起类似情况。。。

这些已经不足为奇了，基本上要发生高速转向不足，低速转向过度；或者左弯转向不足，右弯转向过度之类的奇葩情况，才会引起特别注意。。。

而从一些TR听到的讨论，我认为提到了转向问题的出现及解决办法。。。
比如这个：奥地利出场圈HAM工程师和他讨论赛车该怎么调的问题。
OK so in terms of aero balance Nico is half a turn more forwards on aero balance. But he is two front bars stiffer. So more forward on mechanical, more understeer mechanically, but he has half a turn more aero balance. He is reporting car is quite oversteery at the moment. That’s where he’s at.
OK,按尼科的空动平衡，他前翼（攻角比我们）多了半转，但他两个前杆更硬。所以，更多前端机械抓地力，就会有更多的机械转向不足，但他的空动平衡又多了半圈，他报告赛车目前转向过度，他目前就这情况。

从这条TR看，一位车手的赛车是哪种转向，至少一定程度上是可以调整的，和队友关系似乎并不大。。。队友只能提供参考设置。。。

所以，我也一直想知道，ALO这种影响队友转向调校的原理是如何的。。。[/quote]
谁能把一台速腾调教成福克斯那样的运动性能？

[quote][b]引用103楼 @木木3354 发表的[/b]:
<br> 车手在研发过程中没什么作用这话说得有点不妥吧
[/quote]
嗯，确实用词不当。。。
我的意思是指到新车发布为止，车手的作用不大，一旦有车之后，车手的作用是非常重要的。。。

有老班底的功劳，不过应该没阿隆索什么事

胜利有老班底的功劳，那失败怎么说呢？

[quote][b]引用105楼 @firewaylee 发表的[/b]:

嗯，确实用词不当。。。
我的意思是指到新车发布为止，车手的作用不大，一旦有车之后，车手的作用是非常重要的。。。[/quote]
我觉得设计的时候肯定也会让车手参与吧，毕竟车都是在改进而不是彻底颠覆重新打造

[quote][b]引用108楼 @木木3354 发表的[/b]:
<br> 我觉得设计的时候肯定也会让车手参与吧，毕竟车都是在改进而不是彻底颠覆重新打造[/quote]
我感觉F14-T在下半年几乎没有任何升级，按一般人想法规则变化不大的情况下，对F14-T进行升级肯定也有利于新车研发的，但好像真的没有注意到

有老班底的功劳，也就是说有阿隆索的功劳。

[quote][b]引用109楼 @kimi2012 发表的[/b]:

我感觉F14-T在下半年几乎没有任何升级，按一般人想法规则变化不大的情况下，对F14-T进行升级肯定也有利于新车研发的，但好像真的没有注意到[/quote]
我觉得如果不是某些问题的话不至于半年没动静，不多说了，要不又得喷起来

现在说这话有什么意义，反而给人要摘桃子的感觉。。。