不得不说也有多叔的功劳

虽然不能完全抹杀老员工的功劳，但是这话还是由新成员说出来更舒服。

纠结于神马老班底新班底的纯属没事闲的

相当一部分干活的都是老班底，开掉的只是无法胜任职务的管理人员而已

这些被开掉的人，有的是能力不够，有的是不适合现在的局面（比如多梅尼卡利，这位仁兄我认为如果没有后期蒙特泽莫罗的胡乱干预，有能力守成，但带队走出泥潭不是他的强项），有的人纯属心术不正，更有甚者，是无能+心术不正

刚出了点成绩就出来抢功劳

蒙总说这话也算不上抢功劳吧？之前就有人说过，今年法拉利不管是快还是慢，跟前任都会有关系的。。。蒙总说现在洗拉利快了有前班底的功劳又不是说法拉利快了全是前班底的功劳。

[quote][b]引用13楼 @firewaylee 发表的[/b]:
原来我的看法和蒙总有点象。。。

这些有功之臣中，我觉得马莫里尼肯定是一个，他可能是最冤屈的一个；
弗莱和汤姆巴斯必然参与到了新赛车之中，至于是共同合作的伙伴还是拖后腿的猪队友，法家迷肯定更清楚；
由于阿里森在这当中肯定是起重要作用的，那么领导功劳应该归于招他来的多梅？

车手方面呢？
我一直认为，车手在研发过程中是没多少作用的，任何实践都没有，谈什么偏向性。。。
所以，新车的车手作用，应该是从赛车发布开始，这功劳是属于莱科宁和维特尔。。。

另外，再说说阿里森这个人，我感觉是个纯技术人员--超实在。。。
在马蒂亚奇、霍纳、马尔科轮番敲打奔驰，天天要求放开引擎季中研发的时候，他还敢说：“目前阶段的引擎冻结对追上梅赛德斯并非一个真正的障碍。事实是你不可能把整个引擎部件全换了”
看看现在的法拉利引擎，绝对大实话一句。。。[/quote]
同意你的看法，但我觉得车手的喜好会左右设计师的设计。比如阿隆索去了麦克拉伦后巴顿就开始抱怨这辆车有严重的转向不足。这应该和引擎没多大关系。

[quote][b]引用29楼 @蘿莉限定 发表的[/b]:


打江山？
我怎么觉得是皮夹[/quote]

好大的一只皮夹

明朝后期文官带兵，输了杀武将的头，赢了就是首功，“运筹”之功。

有时想想，要还是去年那一拨人，配上今年这辆车，会是一个怎样的状况？

[quote][b]引用33楼 @haqianliantian 发表的[/b]:
有时想想，要还是去年那一拨人，配上今年这辆车，会是一个怎样的状况？[/quote]
去年那拨人，你看不到今年这辆车，结束

[quote][b]引用30楼 @骏马长弓 发表的[/b]:

同意你的看法，但我觉得车手的喜好会左右设计师的设计。比如阿隆索去了麦克拉伦后巴顿就开始抱怨这辆车有严重的转向不足。这应该和引擎没多大关系。[/quote]

巴顿抱怨这辆车有严重的转向不足,那对于KIMI来说这车根本就没有转向了.

[quote][b]引用34楼 @歌颂寡头 发表的[/b]:

去年那拨人，你看不到今年这辆车，结束[/quote]

言重了，总得参赛不是？

[quote][b]引用37楼 @haqianliantian 发表的[/b]:


言重了，总得参赛不是？[/quote]
车的特性会不一样，竞争力么，我是不认为能达到现在的水平

[quote][b]引用38楼 @歌颂寡头 发表的[/b]:

车的特性会不一样，竞争力么，我是不认为能达到现在的水平[/quote]

嗯，同感，只是不知道会处在哪个位置而已。

[quote][b]引用1楼 @多梅尼卡利 发表的[/b]:
不得不说也有多叔的功劳[/quote]对的，多叔