如果你愿意，咱们就讨论中国市场销量就行。1，中国市场足够大，品牌竞争充分2，中国没有对现代做出限制，它有什么车都可以在中国市场销售。那么，你说的现代，到底在中国有多强？

我刚刚卖掉我的16年朗动，28万公里，只在6万公里的时候换过一次变速箱油，保养想得起来就做，想不起来五六万公里做一次，坏过一次水箱，换过几次电瓶，第五年的时候收音机出问题，免费换了一套中控屏，去年发动机警告灯亮了，去修理厂检查说可能是发动机问题也可能是传感器，结果挂了一百多买了一个传感器就好了。我在去看这辆车的时候正好坐了一辆伊兰特的出租车，司机跟我说开了30万公里，没出啥大毛病，小修也不多，很皮实耐用，我买了开了这么多年，也确实如那个出租师傅说的，皮实得很。来给我评估车的二手车商，给车的评价是“你这个车太苦了”，我想想，也确实，造的太狠了。车子能卖出去，说明价值至少有人认可，如果能卖很多，说明确有其优秀之处。

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是吗？刚问澳洲的朋友，当地的国产新能源价格是国内的两倍还要多。。国产的车在当地性价比低到爆。。也可能是被针对的。。

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一个封闭的，不让新能源汽车进入的市场。让人承认它很优秀确实难。这一炸，炸出来很多利益相关人员

我刚刚卖掉我的16年朗动，28万公里，只在6万公里的时候换过一次变速箱油，保养想得起来就做，想不起来五六万公里做一次，坏过一次水箱，换过几次电瓶，第五年的时候收音机出问题，免费换了一套中控屏，去年发动机警告灯亮了，去修理厂检查说可能是发动机问题也可能是传感器，结果挂了一百多买了一个传感器就好了。我在去看这辆车的时候正好坐了一辆伊兰特的出租车，司机跟我说开了30万公里，没出啥大毛病，小修也不多，很皮实耐用，我买了开了这么多年，也确实如那个出租师傅说的，皮实得很。来给我评估车的二手车商，给车的评价是“你这个车太苦了”，我想想，也确实，造的太狠了。车子能卖出去，说明价值至少有人认可，如果能卖很多，说明确有其优秀之处。

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要是能这么加，那就把中国的销量拉出来好好比一比总不能搞田忌赛马，棒大人又赢了那一套

你这样说的话，本田日产三菱也要合并了

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许多年后看到自己的帖子可能会自鄙

现代起亚品牌确实技术水平挺高的，好开易上手，毛病也少，保养也便宜，自我感觉和日系车各方面比较不相上下，但是国内汽车论坛都觉得棒子车没啥技术含量

我刚刚卖掉我的16年朗动，28万公里，只在6万公里的时候换过一次变速箱油，保养想得起来就做，想不起来五六万公里做一次，坏过一次水箱，换过几次电瓶，第五年的时候收音机出问题，免费换了一套中控屏，去年发动机警告灯亮了，去修理厂检查说可能是发动机问题也可能是传感器，结果挂了一百多买了一个传感器就好了。我在去看这辆车的时候正好坐了一辆伊兰特的出租车，司机跟我说开了30万公里，没出啥大毛病，小修也不多，很皮实耐用，我买了开了这么多年，也确实如那个出租师傅说的，皮实得很。来给我评估车的二手车商，给车的评价是“你这个车太苦了”，我想想，也确实，造的太狠了。车子能卖出去，说明价值至少有人认可，如果能卖很多，说明确有其优秀之处。

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感觉中国真正懂车的没几个，尤其现在自动挡普及，电动车也普及后。咱们的汽车文化还没跟国际传统思维同步就转弯进入电车时代了，其实这也是为了产业竞争人为操控的。国际上销量好的车肯定有道理，人家又不是傻子，但在国内，首先你不能吹韩国车，第二新能源车在互联网上投入太大话语权太高，说的真话不容易，第三，中国老百姓真的不懂汽车工业，普及时间太短了，汽车大量进入老百姓家庭也就这十几年。

要是能这么加，那就把中国的销量拉出来好好比一比总不能搞田忌赛马，棒大人又赢了那一套

开了一年狮铂拓界，好开的一比，油耗比同级别所有日系都低

因为越便宜的车，能出故障的东西越少。其实汽车三大件没那么容易坏。还有一个原因，不同车主对于车辆质量的需求不一样。比如说对于出租车来说，能开的走空调不坏就不算出故障，哪怕车子亮了几个故障灯点火喷黑烟都无所谓，只要还能接活那质量就是ok的；如果你买了个对标迈巴赫的，哪怕只是转向异响，都要发好几个帖子来骂。

其实你说的这些大部分车都可以，我单位有台奇瑞旗云，5万的车，我就这么说吧，我单位3个新手都是拿他练的车，卖的时候座椅都塌了，还跑的好好的。中华烂不烂，在沈阳，很多中华出租车在跑。出租车造的狠不狠，里程长不长？

现代起亚品牌确实技术水平挺高的，好开易上手，毛病也少，保养也便宜，自我感觉和日系车各方面比较不相上下，但是国内汽车论坛都觉得棒子车没啥技术含量