车型：智界r7max版
购车时间：2024.12.05
今年驾驶的里程数：4825
开车用途与场景：高速往返350公里（周末），城区往返56公里（工作日）
日常开车花销：家附近快充一周370元（主要是开的公里有点多，大多充1元左右一度的电）
用车体验：
1.这一点多说一下吧，最近r7还是比较火的，好坏议论都挺多的。本人以前2021my后驱标准版用户（虎扑有认证），因为周末有往返高速的需求，所以三年不到干了十万公里，续航表显cltc不到410公里了，明显感觉续航有点不够用了，又听说电车超过十万公里跌价会比较厉害，就想着置换一下。
2.因为开纯电车已经习惯了，所以选择置换对象时只考虑纯电车且是suv，在选择时只考虑了三款车，智界r7（当时b站给我推送了不少视频），问界m9纯电版（感觉年龄还是驾驭不了，价格还是略高），阿维塔07（老实说外观内饰真的顶）。最终试驾下来，r7相对来说更舒适，空间更大，以及销售说华为智驾和华为坤乾智架还是有一些差别，最终就选了这一款。
3.目前一个月不到开了四千多公里，属于高强度驾驶了，说说体会。
优点：（1）要是周围没有交通压力的情况，自动泊车我可以打90分以上，只有一次倒不了退出的情况，基本属于只要识别就能所见即所得；（2）车辆行驶质感相对较好，车身还是比较稳定，行驶各种路段比较有自信；（3）诟病比较多的仪表盘，个人觉得还可以，比想象中好，至于有人喜欢hud那确实就算不足了；（4）车机比较流畅，各种功能比较直观不繁琐。
不足之处：（1）电耗比较高，因为是特斯拉车主，非常习惯单踏板模式，所以不说黄金右脚，我也绝对是r7用户中控制电耗最熟练的车主了（长时间减速缓行，节能模式）驾驶，目前综合电耗16.7左右，有一说一平均电耗比起特斯拉my要高2-4左右，最终影响的就是cltc表显802公里（wltp620左右），实际续航480-500左右，给我一种开下来比特斯拉也高不了多少续航的错觉，加上100度电池，在同等充电价格的环境下，我觉得r7花费更多的样子；纯高速120-130速度开空调下雨极端情况电耗可能到24左右，只开空调大概20左右，不开空调17左右；一般市区冬天开空调15-18左右反复横跳；开过最低的是一个县道，什么也不开时速50开到了11，总的来说 电耗较高，这个较高是横向对比my，其他国产车不太清楚，但比小鹏p7是高一点点的（开过一段时间）
（2）智能驾驶不太好用。这里主要说的是领航驾驶功能，试驾时就有一个高架路口销售让需要人工接管，不然就会转到逆行车道，当时说的是ads3.0也还不是十分完美。实际使用中确实问题不少，各种方案都设置过，感觉下来就是变道有时不够果断，既想过去又想避让，有时候经常让后车不知道我们想干嘛，造追尾和被闪的概率还是很高。另外丁字路口转弯不是特别有信心，有一次有一辆高速货车冲过来我们也在往前冲过去。时不时有明明要右转却在还有一百米时还在最左边道的情况，再变道特别是有很多车的情况有造堵的风险。车道选择也让人琢磨不透，没有车辆的情况也会偶尔反复变道。
车是好车，确实算得上六边形战士。还是比较推荐大家入手的。最后外观其实前脸和后面不太好看但侧面真的还不错，像gle。
最后再说一个优点这车驾驶不累，小鹏p7坐姿太低200公里感觉腰酸背疼特别是腰要断了一样；特斯拉200公里感觉有点疲惫需要休息，但r7开400公里也不感觉累。
补充一下，六周提车。
是否有换车打算：
以后有机会想试试小米的suv
如果你对征文活动也感兴趣，点击下方#2024我的年度用车报告 话题，或点击链接进行查看
车型：智界r7max版
购车时间：2024.12.05
今年驾驶的里程数：4825
开车用途与场景：高速往返350公里（周末），城区往返56公里（工作日）
日常开车花销：家附近快充一周370元（主要是开的公里有点多，大多充1元左右一度的电）
用车体验：
1.这一点多说一下吧，最近r7还是比较火的，好坏议论都挺多的。本人以前2021my后驱标准版用户（虎扑有认证），因为周末有往返高速的需求，所以三年不到干了十万公里，续航表显cltc不到410公里了，明显感觉续航有点不够用了，又听说电车超过十万公里跌价会比较厉害，就想着置换一下。
2.因为开纯电车已经习惯了，所以选择置换对象时只考虑纯电车且是suv，在选择时只考虑了三款车，智界r7（当时b站给我推送了不少视频），问界m9纯电版（感觉年龄还是驾驭不了，价格还是略高），阿维塔07（老实说外观内饰真的顶）。最终试驾下来，r7相对来说更舒适，空间更大，以及销售说华为智驾和华为坤乾智架还是有一些差别，最终就选了这一款。
3.目前一个月不到开了四千多公里，属于高强度驾驶了，说说体会。
优点：（1）要是周围没有交通压力的情况，自动泊车我可以打90分以上，只有一次倒不了退出的情况，基本属于只要识别就能所见即所得；（2）车辆行驶质感相对较好，车身还是比较稳定，行驶各种路段比较有自信；（3）诟病比较多的仪表盘，个人觉得还可以，比想象中好，至于有人喜欢hud那确实就算不足了；（4）车机比较流畅，各种功能比较直观不繁琐。
不足之处：（1）电耗比较高，因为是特斯拉车主，非常习惯单踏板模式，所以不说黄金右脚，我也绝对是r7用户中控制电耗最熟练的车主了（长时间减速缓行，节能模式）驾驶，目前综合电耗16.7左右，有一说一平均电耗比起特斯拉my要高2-4左右，最终影响的就是cltc表显802公里（wltp620左右），实际续航480-500左右，给我一种开下来比特斯拉也高不了多少续航的错觉，加上100度电池，在同等充电价格的环境下，我觉得r7花费更多的样子；纯高速120-130速度开空调下雨极端情况电耗可能到24左右，只开空调大概20左右，不开空调17左右；一般市区冬天开空调15-18左右反复横跳；开过最低的是一个县道，什么也不开时速50开到了11，总的来说 电耗较高，这个较高是横向对比my，其他国产车不太清楚，但比小鹏p7是高一点点的（开过一段时间）
（2）智能驾驶不太好用。这里主要说的是领航驾驶功能，试驾时就有一个高架路口销售让需要人工接管，不然就会转到逆行车道，当时说的是ads3.0也还不是十分完美。实际使用中确实问题不少，各种方案都设置过，感觉下来就是变道有时不够果断，既想过去又想避让，有时候经常让后车不知道我们想干嘛，造追尾和被闪的概率还是很高。另外丁字路口转弯不是特别有信心，有一次有一辆高速货车冲过来我们也在往前冲过去。时不时有明明要右转却在还有一百米时还在最左边道的情况，再变道特别是有很多车的情况有造堵的风险。车道选择也让人琢磨不透，没有车辆的情况也会偶尔反复变道。
车是好车，确实算得上六边形战士。还是比较推荐大家入手的。最后外观其实前脸和后面不太好看但侧面真的还不错，像gle。
最后再说一个优点这车驾驶不累，小鹏p7坐姿太低200公里感觉腰酸背疼特别是腰要断了一样；特斯拉200公里感觉有点疲惫需要休息，但r7开400公里也不感觉累。
补充一下，六周提车。
是否有换车打算：
以后有机会想试试小米的suv
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这车的隐藏优点是座舱人体工学设计的很棒，歇脚、架胳膊的地方很合理，非常适合开智驾高速巡航。
