三电机是否会普及得看他能给消费者，车企带来什么失去什么，综合评判后才能得出结论，而不是看着3比1和2大就认为必然要普及目前量产三电机车型最出名的就是z9了，有明确感知的是圆规调头能力，感知不明显的高速车身稳定能力，失去的是车内空间（主要体现在后备箱），以及同级超标的重量和纯电能耗（也可能是磷酸锂铁的锅），而最应该体现优势的性能操控方面不明显，加速能力不如一票双电机轿车，圈速连车区吉祥物s9都不如，销量也就凑合吧，月销3000到5000水平，跟bba的c级车差着量级，客观看作为一辆国产30大几的轿车不算差，但和群众的期待差距较远总之个人没感觉这个三电机给z9系列带来多少正面加成，吸引人的主要还是外观，伪装车堪比帕梅，实车虽然部分线条负优化，但在同价位车型中也算领先，如果能像其他车企一样老老实实出个高性能双电机版，价格适当降一些销量会更高，但受限于磷酸铁锂的低能量密度，可能有点困难

电车本就没有什么技术壁垒，三电机四电机的尽整一些没用的东西来讲故事，非得硬找差异化走高端忽悠沙子

你先跟特斯拉掰扯明白三电机发明者/主导者/领头人的地位，然后再谈其他车企是不是学腾势搞三电机

腾势发明三电机？

[图片]

就那个8年两款的特斯拉就算了吧

特斯拉出几款也是第一个把三电机带进大众视野的，马上要发布的su7u也是三电机，基本可以确定是跟特斯拉一样的极致性能取向，你认为都是学腾势那高兴就好

没有技术壁垒的话，那比亚迪招的那些大学生多少得给比亚迪磕个头了，净研发一些没卵用的东西出来，拿着那么高的工资

我哪知道呢，那些天才创意单枪充电不行我就双枪充电是吧？双电机功率不够我就三电机是吧，请问比亚迪市面上有超过250kw的单电机么？电车要做好产品，就是体现在续航和电池性能上，提高续航还就得要往整车轻量化低风阻方面走，提高电池能量密度，优化电池低电量放电内阻减少损耗如果注重性能，那更得走轻量化，做好电机小型化，提高功率密度，提高高转功率，别上了60扭矩就不够功率就衰减巨大，劲吹什么最高转速，扭矩都没了功率靠转速来凑是吧新能源最终的重点还是电池，电池能量密度。电池充放电倍率，低温低电量的冲充放衰减控制，比亚迪有一辆车上了60还能配的上它的马力的么到底是电池问题还是电机问题呢？天天三电机这控制那控制的，一个后轮转向就非得多加个电机来实现是吧，什么圆规掉头原地调头浮水功能，真特马毛病呢，车先是个a到b的交通工具，不是作秀的产品，作秀肯定走不远不是小米，特斯拉太强，而是国内这些车企太拉稀，比亚迪纯电至今没有一个像样的同级别标杆产品。要不是dmi的进店流量大，10万级别新势力还没进入，纯电还能玩啥

[图片]

为什么用过双枪充电的车主都说好呢，你买不起双枪充电的车可以去借一个租一个体验一下啊，别替他人操心了，回家奶孩子去吧

n7没必要吧，车也不大

[图片]

有一点没说明白，友商不仅学三电机，而且要学易三方，对话就不便放出来了，可以不信，三电机好学，易三方难描哦

你说啥就是啥，反正也没法证实的事

能证实，明年就看到了，不过友商先只能堆电机数量，至于易三方的功能嘛就……

你这逻辑倒是无敌了，友商发布分布式驱动的三电机就是学易三方，只是做三电机就是没学会分布式驱动做不了，合着友商怎么干都是学易三方呗

所以家用来说，三电机比双电机有何优势？

嘿嘿，是这样的，友商学比亚迪的学少了么

所以家用来说，三电机比双电机有何优势？