在中国插电混动出来之前,尤其是比亚迪的DMI出来之前,丰田的ECVT确实是神一样的存在,但是比亚迪的DMI出来确实是降维打击丰田的ECVT。
丰田ECVT电池小(几乎没有纯电续航,就起步辅助,发动机迅速介入),所以加速和起步介入没有插混的DMI彻底,减速和制动能量回馈也没有DMI多。
丰田ECVT的行星排复杂,国产要学的话,可靠性是个问题,但是DMI单速比,只有一个离合器切换发动机的介入,可靠性好,加上电池大,电机介入持久(不管是加速还是减速能量回馈),所以油耗更低,像秦L那种市区不到3的油耗,ECVT是不可能达到的。
声音现在的ECVT相对油车是有优势的,但是在DMI面前已经不行了,即使在国内上插混(大锂电),也不是DMI的对手。
在中国插电混动出来之前,尤其是比亚迪的DMI出来之前,丰田的ECVT确实是神一样的存在,但是比亚迪的DMI出来确实是降维打击丰田的ECVT。
丰田ECVT电池小(几乎没有纯电续航,就起步辅助,发动机迅速介入),所以加速和起步介入没有插混的DMI彻底,减速和制动能量回馈也没有DMI多。
丰田ECVT的行星排复杂,国产要学的话,可靠性是个问题,但是DMI单速比,只有一个离合器切换发动机的介入,可靠性好,加上电池大,电机介入持久(不管是加速还是减速能量回馈),所以油耗更低,像秦L那种市区不到3的油耗,ECVT是不可能达到的。
声音现在的ECVT相对油车是有优势的,但是在DMI面前已经不行了,即使在国内上插混(大锂电),也不是DMI的对手。