换电才是王道，和油车各吃一半份额。混动才是拉稀的玩意

这就黑得没章法了，换电站的电池一般都只会充到93％，很少会充到100％，除非是新上的电池，这是出于维护电池健康度的考虑，每次充到100％电池衰减就会更快，这也是为什么换掉模式下的电池衰减会比用经常用超充的慢，而且收费也只是按照93％的电量收钱，没有坑你一分一毫，另外如果排到你的电池电量低于90％，nomi就会语音提醒你，让你自己选择要不要换，也没有硬塞给你，如果你是真实车主，只说一半或者装作不知，那就跟说科比总决赛2分躺赢一样罢。我7月份提的新车，因为异地工作的关系，基本每月固定跑1000多公里高速，每次跑完一趟我都留意一下消耗电量的百分比，换了这么多次电，每一块电池都跟我新车那段时期的掉电量相差无几，不会超过2％的差距，不存在你说的那种垃圾健康度的情况。

但是建换电站的时间和资金消耗太大了，万一几年后快充技术或者电池技术有飞跃式发展就完犊子了。有点儿像以前屯bp机和扩张连锁录像带租赁店的感觉

恰恰相反，换电不就是为了方便电池升级，你用电池租赁模式，或者交钱，是可以换到容量更大的电池，如果有了新的电池技术，也可以换上，只要做到接口一样就可以，这反而是换电唯一好处

我觉得痛点解决的还是不错的，尤其城区换电非常方便，没什么续航焦虑了，换一次立刻满血复活。本来对蔚来还有点期待的，但是乐道和萤火虫出来之后彻底失望了，尼玛自己公司的品牌电池都不能通用，甚至要单建换电站，成本爆炸免不了了，谁也救不了了。我现在只担心一件事，那就是这破公司要是倒了，会不会影响我换电，虽然重资产不怕没人接盘，就怕到时候贼贵就坑爹了

就拿今年的手机电池突然跑到 7000 毫安的技术创新

但是建换电站的时间和资金消耗太大了，万一几年后快充技术或者电池技术有飞跃式发展就完犊子了。有点儿像以前屯bp机和扩张连锁录像带租赁店的感觉

要用900v电池是肯定通用不了的，不可能永远400v，四代站23块电池四到五个电池规格还是能正常运行的。至于萤火虫，你当他没有换电就行，萤火虫的换电跟蔚来乐道思路不一样，不是日常补能用的，站会非常少，一个城市几座，就是长期缓解电池焦虑用的，几乎没有建站成本

现在明显已经走错了。 尤其市区，现在快充只要一个小时就能充满了。

恰恰相反，换电不就是为了方便电池升级，你用电池租赁模式，或者交钱，是可以换到容量更大的电池，如果有了新的电池技术，也可以换上，只要做到接口一样就可以，这反而是换电唯一好处

希望是我多虑了，另外宁德时代已经要打进来了，也不知道之前搞得换电到底咋回事，跟友商完全搞不拢呀！这事恐怕还得国家队出头，宁德时代要搞也没用那么容易，蔚来自己的换电站好多都是比较偏的地方，好位置多半都被加油站占着呢

我朋友买了一辆特斯拉，自己从浙江开回武汉，全程冲了两次电，刚好休息，她意思原本觉得长途旅程焦虑是自己想当然，省内高速那就更随便跑了。

其实换电除了能解决充电速度的痛点之外，还能解决一个更大的痛点，就是电池寿命的问题。我觉得斌子一直搁那咬牙坚持苦心孤诣一条道走到黑，就是想等到其他厂商这个问题浮出水面，到时候换电这条路自有他的拥趸。

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那还有什么后续大的支出？

宁德做的是巧克力换电一般是低端车，主要给网约车用的，安全性到不了中高端车的要求，至于蔚来的换电联盟，明年就能看到蔚来换电联盟的车了，已经在冬测了，本来极越也官宣下一车接入蔚来换电结果凉了

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其实我一直在想，电池技术更新的话，老电池老技术的怎么办？再者说换电规格要统一，新老不兼容怎么办？