方便确实是方便的。这个主要问题我觉得是换来的电池基本就是九十出头的电，最低我换到过85的。但免费是按次数算的，而且换来的电池很多很垃圾，电掉的厉害。还有就是节假日电池供不上想换换不了等都等不到

快充就没有唯一那个优势了呀。就没有选择蔚来的意义了。不过现在的超充确实快，10来分钟就能跑四五百公里。换电竞争力真一般

说实话就是黑子了？蔚粉心里这么脆弱，不如早撕好了。

这种高成本低收益的大规模基建会拖死蔚来这样一个初创公司的

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方便确实是方便的。这个主要问题我觉得是换来的电池基本就是九十出头的电，最低我换到过85的。但免费是按次数算的，而且换来的电池很多很垃圾，电掉的厉害。还有就是节假日电池供不上想换换不了等都等不到

比充电快是毫无疑问的（其实现在800v平台的超充充到80%左右的电也很快）；比加油快就扯蛋了，不排队等的话加个油也就2-3分钟

没有家充换电确实是最优解，蔚来的换电不会过时也不会淘汰，等电动车大面积普及的时候换电绝对会有它的一席之地，不要扯什么800v充电快，用电高峰期肯定要排队

方便确实是方便的。这个主要问题我觉得是换来的电池基本就是九十出头的电，最低我换到过85的。但免费是按次数算的，而且换来的电池很多很垃圾，电掉的厉害。还有就是节假日电池供不上想换换不了等都等不到

方便确实是方便的。这个主要问题我觉得是换来的电池基本就是九十出头的电，最低我换到过85的。但免费是按次数算的，而且换来的电池很多很垃圾，电掉的厉害。还有就是节假日电池供不上想换换不了等都等不到

黑啥 我最多一次排队了半小时

不排队三代换电站大概4-5分钟，跟加油差不多吧，毕竟加油你必须现场支付，换电随便你什么时候支付都行

方便确实是方便的。这个主要问题我觉得是换来的电池基本就是九十出头的电，最低我换到过85的。但免费是按次数算的，而且换来的电池很多很垃圾，电掉的厉害。还有就是节假日电池供不上想换换不了等都等不到

换电站2800座，只算建设成本的话才60亿，不够蔚来亏四个月的，连蔚来总亏损的零头都不到，问题根本不在这

这就黑得没章法了，换电站的电池一般都只会充到93％，很少会充到100％，除非是新上的电池，这是出于维护电池健康度的考虑，每次充到100％电池衰减就会更快，这也是为什么换掉模式下的电池衰减会比用经常用超充的慢，而且收费也只是按照93％的电量收钱，没有坑你一分一毫，另外如果排到你的电池电量低于90％，nomi就会语音提醒你，让你自己选择要不要换，也没有硬塞给你，如果你是真实车主，只说一半或者装作不知，那就跟说科比总决赛2分躺赢一样罢。我7月份提的新车，因为异地工作的关系，基本每月固定跑1000多公里高速，每次跑完一趟我都留意一下消耗电量的百分比，换了这么多次电，每一块电池都跟我新车那段时期的掉电量相差无几，不会超过2％的差距，不存在你说的那种垃圾健康度的情况。

这种高成本低收益的大规模基建会拖死蔚来这样一个初创公司的

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