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你这消息落伍了,800v,快充10多分钟就可以了
你以为高功快充时间长了汽车电池不出问题 极氪快充都锁次数
我觉得蔚来走换电模式是走错了,费用高,而且解决的痛点并不明显
你觉得
800v现在在超充也就是10多分钟就能从百分之十到充满,1个小时已经落伍了
你去了解一下符合条件的桩有多少,更别提出远门路径上的覆盖情况了
旧车新车旧电池新电池不兼容啊。比如现在续航越来越高,电池越做越大,或者有新的科技,导致不能兼容怎么办?比如现在什么一体化,还有不管车的大小,电池必须形状一样
换电的优势还有电池回收,如果把旧电池里面的元素都收集起来,再做新电池,把这块成本压缩下来,企业只需要保证电池规格,协议向下兼容就好了。企业可分步回收和更新电池。
你说的这些问题我都没碰到过,最低换到的也是92,基本都9897,而且感觉都挺耐跑的。
我从来没换到过9798 好像都是93
换电是急需加电出远门的情况,如果你时间很充沛,当然可以慢慢充电,但是如果你头晚上没充电,第二天又马上出远门,那换电的确是很好的选项,充电桩固然随处都有,但是超充和换电一样稀有
出远门也不怕,你最多开个3小时200公里就要休息,休息时快充插上,基本休息完就差不多又300公里
换电站2800座,只算建设成本的话才60亿,不够蔚来亏四个月的,连蔚来总亏损的零头都不到,问题根本不在这
电池成本呢?新老电池兼容问题呢?
我的意思是出门的时候,没电了
基本不会呀,平时低于50回家晚上就插上,出门没电这个情况太少了。
根本就不该一个公司来搞,这是基础建设没有国家推动根本不可能普及
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有晴天77在找比得大赛中获得了最后一名,你也来试试吧
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有晴天77现在在shh混呢
这种高成本低收益的大规模基建会拖死蔚来这样一个初创公司的
有没有可能蔚来是用来洗钱的
有没有可能蔚来是用来洗钱的[吃瓜]
一直在用,市区到处都是,又不是每几个小时就要充电,工作和家附近几公里有就行。出远门啥的就更别说了,这里说的只是快充速度,不是来讨论换电、快充优劣的。
你这个锁次数我没听说过,问问老车主看一下
你要说超充的话,超充桩成本一样不低,且不谈超充完全是把随机高功率用电的压力给到了电网
换电这个功能很鸡肋,刚买的新车根本不舍得去换别人的旧电池,
不是车主没必要随便揣测,我加的车主群,基本80%新车主都在三个月内去完成首次换电
这种都是扩大话题了,只说现在的充电速度,无关换电和快充的优劣
他想主打一个快,但是商业模式不行,形成不了闭环。尤其是快充或者续航更久的电池技术迭代一下,原地埋了
为啥只算建设成本