如果没有国家政策支持或其它大车企的加入，感觉很难玩得转了，但如果以上两点都有呢

这不亏麻了，等于溢价买的换电服务一次没享受过，花钱方便别人

蔚来卖的越好，换电站排队就越多，这是个死循环。

我汕头的，当时跑长途我附近换电站没有100度的电池包出租，顺路去潮州租的。

这两新车感觉都很抽象......

理论上是这样的，但平时在市内可能很多车主跟我一样，从来不换电，设定充电时间凌晨12点到8点，两毛多一度。但过年过节，高速上可能就要排长队，我最久一次排了20多分钟

电池如果有损耗，那是不是得 厂家 补充进去。

换电本身没问题，未来也一定有一席之地（规避电池衰减问题&综合体验优势）；问题是量，蔚来车真正的优势只有设计感，能抓住的人太少了（这个定位最类似的是当初的雷车吧），乐道就非常尴尬，想要量又想不牺牲调性而不敢挂蔚来标，结果哪头也占不上。。。萤火虫肯定会比乐道好的，起码是走在蔚来的经营框架里。我是希望蔚来能活下去并越来越好的，中国人能自己运作一个非性价比的有审美的品牌，是很值得期待和敬佩的～

是的，这是一个极端，还有另一个车友，他家里没装充电桩，车子提回去第二天就开始换电了

用起来开心方便就行···五年后啥情况都不好说~我也是从油换电，因为常住地方没有固定车位，就只考虑能换电的蔚来了···不过蔚来的服务确实是可以的，车开起来也挺爽···

蔚来的服务是没毛病的，我一个同学买完以后也一直夸。
但是，蔚来近几年年年亏损几百亿，怎么存活要打问号？
万一有一天真的倒了，那后续的权益肯定会收到巨大的影响。
当然，今朝有酒今朝醉，不想那么多也行。

然后有意向买蔚来车的人，也是根据当地换电站的数量来决定买不买的。

黑和尚确实也提供了一定情绪价值。

蔚来是真正做到车电分离的，车主不需要为电池损耗焦虑，换电站能检测电池包的健康状况，淘汰不健康的电池，确保车主换到的电池是健康安全的。

我在乎质量稳定性，换来换去的，真不知道会遇到什么样的。
另外，我不看好蔚来，主要是因为换电没有前途。
换电权益的价格贵了不少是一方面，另一方面，几百亿投资下去，很多城市还没有，还看不见盈利的可能。
这几年电池和充电技术进步飞速，换电站肉眼可见的会称为累赘，蔚来可能会被换电模式拖死。
我担心的时候多花十万八万买了蔚来，过几年连店都找不到了。

ET9还是可以期待一下的，毕竟是针对高端商务人群，这块国产纯电车目前还没竞品吧，ET9如果能卖好，对品牌的拉升也是有帮助

本质上是在看空电池技术啊

你可能不了解什么叫合作协议。
很多企业，为了拉投资、获得贷款，会到处找知名机构签战略合作，然后大肆宣传。
了解合作协议的，都知道看具体内容。好多战略合作就没有约束性，或者有用的就一点点。
蔚来去年号称跟很多车企签订了换电的合作协议，其实可能是在其他方面有真正的合作，比如电池管理、充电桩等等。而换电只是随手写进去，并没有约束力。而蔚来为了宣传换电、拉资金，拿这个说事。
所以一年多了，在换电方面，你看不到其他车企的动作。
低成本的大容量电池出来后，换电的作用就不大了。半固态电池很快就要量产，现在去布局换电失败的概率极大。

这个是事实，我是从325换的ES8, 但开长途有智驾真的轻松和安全很多，蔚来很多基本的功能，宝马还要每年付费，例如远程开空调，好恶心，还有保养，宝马一次几千块很平常，一年也要两三次

羊毛出在羊身上。