如果没有国家政策支持或其它大车企的加入，感觉很难玩得转了，但如果以上两点都有呢

就是因为换电太蠢了所以才没人搞

以我逛虎扑的经验来看，你没必要去说服他们

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别的不说，比亚迪早期的出租车，就是e3e6啥的，跑60万公里跟玩一样，极端一点的也有跑100万公里以上的。你这个73万公里就感慨成这样，大可不必。当然了，理论上，蔚来的电池可以跑到无穷大，这确实是优势。只是蔚来的价格都够买两块电池了，确实对一般用户诱惑不大。

你可能不了解什么叫合作协议。很多企业，为了拉投资、获得贷款，会到处找知名机构签战略合作，然后大肆宣传。了解合作协议的，都知道看具体内容。好多战略合作就没有约束性，或者有用的就一点点。蔚来去年号称跟很多车企签订了换电的合作协议，其实可能是在其他方面有真正的合作，比如电池管理、充电桩等等。而换电只是随手写进去，并没有约束力。而蔚来为了宣传换电、拉资金，拿这个说事。所以一年多了，在换电方面，你看不到其他车企的动作。低成本的大容量电池出来后，换电的作用就不大了。半固态电池很快就要量产，现在去布局换电失败的概率极大。

蔚来可能各方面都不是最优秀的，但我一年来的用车体验确实是很好，起码是相比我上一台宝马吧，比如说智驾，我没体验过别的车子，但蔚来的智驾我说不上有什么问题，这一年我开了三万多公里，有一万六是用智驾，让我驾驶变得更轻松的同时，感觉也更安全了。

你再好好想想，他服务好的根源是啥？车卖的少，基数不多所以能跟上毕竟牛都吹了哪怕亏点，但如果你这个城市卖的车翻一倍，他服务还能跟上吗？比如你本来随时10分钟就能换到电现在可能要排队要20分钟甚至要错峰去换，这服务比充电加油还有优势吗？那他车卖的多服务要跟上怎么办呢，还是要多建站多建牛屋啊，等于车都卖的钱又投回进去了，还是亏，卖的多服务跟不上，跟得上又得投大钱，卖的少又亏钱，死循环啊

或者说你换到衰减严重的，再去换一块就好了^_^我认识的一个年纪较大的车友，他的车子只在市内开，开两年了，还没换过电，假如他开五年，电池衰减严重，再去换电，会不会感觉赚大了

本质上是在看空电池技术啊

我在乎质量稳定性，换来换去的，真不知道会遇到什么样的。另外，我不看好蔚来，主要是因为换电没有前途。换电权益的价格贵了不少是一方面，另一方面，几百亿投资下去，很多城市还没有，还看不见盈利的可能。这几年电池和充电技术进步飞速，换电站肉眼可见的会称为累赘，蔚来可能会被换电模式拖死。我担心的时候多花十万八万买了蔚来，过几年连店都找不到了。

别的不说，比亚迪早期的出租车，就是e3e6啥的，跑60万公里跟玩一样，极端一点的也有跑100万公里以上的。你这个73万公里就感慨成这样，大可不必。当然了，理论上，蔚来的电池可以跑到无穷大，这确实是优势。只是蔚来的价格都够买两块电池了，确实对一般用户诱惑不大。

或者说你换到衰减严重的，再去换一块就好了^_^我认识的一个年纪较大的车友，他的车子只在市内开，开两年了，还没换过电，假如他开五年，电池衰减严重，再去换电，会不会感觉赚大了

你算是说到点子上了。蔚来的新车主如果一上来就换电，相当于拿自己的满血电池去库里换了一个80%健康度的电池。选择：1.新车主无脑换，一定程度上相当于帮蔚来做了电池库更新；2.用三五年，健康度到平均程度以下再去换电，相当于薅羊毛这两种情况下，只有情况1会让换电良性发展，实际情况吗，你觉得是1多还是2多？

宁德时代也搞换电站了，最近才发布的，如果换电生态能换起来，对我们车主是很便利的😃

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服务站本身可以赚钱吗

现在你对换电最美好的想象都是建立在蔚来能够良性发展的前提下的。如果财务继续恶化，可以想象所有服务都会滑坡，新换电站和新电池的投入也会减少。