到底是车重不好,还是车轻不好,抑或比我重的和比我轻的都不好?

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鲁班七号位(65级)楼主2024-12-11 16:30:09发布于广东
到底是车重不好,还是车轻不好,抑或比我重的和比我轻的都不好?鲁班七号位 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars

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主打能耗或操控越轻越好,主打安全和质感一般越重越好。看车型取向吧

主打能耗或操控越轻越好,主打安全和质感一般越重越好。看车型取向吧

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重了肯定不安全啊,你车越重,底盘和轮胎的负荷就越大

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重了肯定不安全啊,你车越重,底盘和轮胎的负荷就越大

感觉安全这点不能只看轻重,材料类型,框架布局,以及用料百分比才是核心把,有的车重,但是用料更扎实,安全性不一定就更低。

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主打能耗或操控越轻越好,主打安全和质感一般越重越好。看车型取向吧

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这个没法比,一般来说看车重没法谈车孬好吧

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就以吃饭为例,吃太多和吃太少都不好。阴阳怪气说“莫非吃得比我多和吃得比我少都不好”就没意思了。

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得看重在哪儿轻在哪儿了。
同样的安全级别重的一定比轻量化的垃圾。
轻量化做起来不容易。除了超高强度钢的几个柱子,其他地方都要减重。全铝前后梁。全铝悬挂。锻造铝合金轮毂。这些重量是该减的。
除此以外,重也要重到位,双层夹胶玻璃肯定比单层的重。同样铝合金超厚的一定比卡着下限造车的小薄皮重。这些重量是该加的。
只说新能源车用心搞轻量化还把安全堆到极致的。就特斯拉,小米。智届R7和他的原型车星纪元et。搞的最好的星纪元et。100度电池760公里开到恐怖的2100kg。
轻量化搞得差的,比亚迪和级氪。

得看重在哪儿轻在哪儿了。
同样的安全级别重的一定比轻量化的垃圾。
轻量化做起来不容易。除了超高强度钢的几个柱子,其他地方都要减重。全铝前后梁。全铝悬挂。锻造铝合金轮毂。这些重量是该减的。
除此以外,重也要重到位,双层夹胶玻璃肯定比单层的重。同样铝合金超厚的一定比卡着下限造车的小薄皮重。这些重量是该加的。
只说新能源车用心搞轻量化还把安全堆到极致的。就特斯拉,小米。智届R7和他的原型车星纪元et。搞的最好的星纪元et。100度电池760公里开到恐怖的2100kg。
轻量化搞得差的,比亚迪和级氪。

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车重量影响能耗和操控。比亚迪便宜的车油耗低,贵的车油耗不高操控也不差吧?

车重量影响能耗和操控。比亚迪便宜的车油耗低,贵的车油耗不高操控也不差吧?

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得看重在哪儿轻在哪儿了。同样的安全级别重的一定比轻量化的垃圾。轻量化做起来不容易。除了超高强度钢的几个柱子,其他地方都要减重。全铝前后梁。全铝悬挂。锻造铝合金轮毂。这些重量是该减的。除此以外,重也要重到位,双层夹胶玻璃肯定比单层的重。同样铝合金超厚的一定比卡着下限造车的小薄皮重。这些重量是该加的。只说新能源车用心搞轻量化还把安全堆到极致的。就特斯拉,小米。智届R7和他的原型车星纪元et。搞的最好的星纪元et。100度电池760公里开到恐怖的2100kg。轻量化搞得差的,比亚迪和级氪。

得看重在哪儿轻在哪儿了。
同样的安全级别重的一定比轻量化的垃圾。
轻量化做起来不容易。除了超高强度钢的几个柱子,其他地方都要减重。全铝前后梁。全铝悬挂。锻造铝合金轮毂。这些重量是该减的。
除此以外,重也要重到位,双层夹胶玻璃肯定比单层的重。同样铝合金超厚的一定比卡着下限造车的小薄皮重。这些重量是该加的。
只说新能源车用心搞轻量化还把安全堆到极致的。就特斯拉,小米。智届R7和他的原型车星纪元et。搞的最好的星纪元et。100度电池760公里开到恐怖的2100kg。
轻量化搞得差的,比亚迪和级氪。

有道理

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得看重在哪儿轻在哪儿了。同样的安全级别重的一定比轻量化的垃圾。轻量化做起来不容易。除了超高强度钢的几个柱子,其他地方都要减重。全铝前后梁。全铝悬挂。锻造铝合金轮毂。这些重量是该减的。除此以外,重也要重到位,双层夹胶玻璃肯定比单层的重。同样铝合金超厚的一定比卡着下限造车的小薄皮重。这些重量是该加的。只说新能源车用心搞轻量化还把安全堆到极致的。就特斯拉,小米。智届R7和他的原型车星纪元et。搞的最好的星纪元et。100度电池760公里开到恐怖的2100kg。轻量化搞得差的,比亚迪和级氪。

得看重在哪儿轻在哪儿了。
同样的安全级别重的一定比轻量化的垃圾。
轻量化做起来不容易。除了超高强度钢的几个柱子,其他地方都要减重。全铝前后梁。全铝悬挂。锻造铝合金轮毂。这些重量是该减的。
除此以外,重也要重到位,双层夹胶玻璃肯定比单层的重。同样铝合金超厚的一定比卡着下限造车的小薄皮重。这些重量是该加的。
只说新能源车用心搞轻量化还把安全堆到极致的。就特斯拉,小米。智届R7和他的原型车星纪元et。搞的最好的星纪元et。100度电池760公里开到恐怖的2100kg。
轻量化搞得差的,比亚迪和级氪。

新能源电机动力廉价,掩盖了超重带来的损耗。比如吃胎。随便一搜一大堆。

新能源电机动力廉价,掩盖了超重带来的损耗。比如吃胎。随便一搜一大堆。

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看工信部数据有说服力

看工信部数据有说服力

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举个例子跟人胖瘦一样.......
无论个子高低,性别男女都有一个合理的体重。
有些明显太瘦和明显太胖的就肯定是不健康的......

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无论个子高低,性别男女都有一个合理的体重。
有些明显太瘦和明显太胖的就肯定是不健康的......

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63度电池只有385公斤??

52度电池,453公斤???

63度电池只有385公斤??

52度电池,453公斤???

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得看重在哪儿轻在哪儿了。同样的安全级别重的一定比轻量化的垃圾。轻量化做起来不容易。除了超高强度钢的几个柱子,其他地方都要减重。全铝前后梁。全铝悬挂。锻造铝合金轮毂。这些重量是该减的。除此以外,重也要重到位,双层夹胶玻璃肯定比单层的重。同样铝合金超厚的一定比卡着下限造车的小薄皮重。这些重量是该加的。只说新能源车用心搞轻量化还把安全堆到极致的。就特斯拉,小米。智届R7和他的原型车星纪元et。搞的最好的星纪元et。100度电池760公里开到恐怖的2100kg。轻量化搞得差的,比亚迪和级氪。

得看重在哪儿轻在哪儿了。
同样的安全级别重的一定比轻量化的垃圾。
轻量化做起来不容易。除了超高强度钢的几个柱子,其他地方都要减重。全铝前后梁。全铝悬挂。锻造铝合金轮毂。这些重量是该减的。
除此以外,重也要重到位,双层夹胶玻璃肯定比单层的重。同样铝合金超厚的一定比卡着下限造车的小薄皮重。这些重量是该加的。
只说新能源车用心搞轻量化还把安全堆到极致的。就特斯拉,小米。智届R7和他的原型车星纪元et。搞的最好的星纪元et。100度电池760公里开到恐怖的2100kg。
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R7和新纪元ET一点也不像啊。。。

R7和新纪元ET一点也不像啊。。。

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R7和新纪元ET一点也不像啊。。。

R7和新纪元ET一点也不像啊。。。

换壳车。不是换标车

换壳车。不是换标车[愣住]

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63度电池只有385公斤??52度电池,453公斤???

63度电池只有385公斤??

52度电池,453公斤???

是的,目前宁德目前顶级的三元锂500kg能做到100度。
换算成其他品牌磷酸铁锂只有勉强70度。
这个是新能源车巨大的重量差距。

是的,目前宁德目前顶级的三元锂500kg能做到100度。
换算成其他品牌磷酸铁锂只有勉强70度。
这个是新能源车巨大的重量差距。

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高情商:轻量化
低情商:偷工减料

高情商:轻量化
低情商:偷工减料

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得看重在哪儿轻在哪儿了。同样的安全级别重的一定比轻量化的垃圾。轻量化做起来不容易。除了超高强度钢的几个柱子,其他地方都要减重。全铝前后梁。全铝悬挂。锻造铝合金轮毂。这些重量是该减的。除此以外,重也要重到位,双层夹胶玻璃肯定比单层的重。同样铝合金超厚的一定比卡着下限造车的小薄皮重。这些重量是该加的。只说新能源车用心搞轻量化还把安全堆到极致的。就特斯拉,小米。智届R7和他的原型车星纪元et。搞的最好的星纪元et。100度电池760公里开到恐怖的2100kg。轻量化搞得差的,比亚迪和级氪。

得看重在哪儿轻在哪儿了。
同样的安全级别重的一定比轻量化的垃圾。
轻量化做起来不容易。除了超高强度钢的几个柱子,其他地方都要减重。全铝前后梁。全铝悬挂。锻造铝合金轮毂。这些重量是该减的。
除此以外,重也要重到位,双层夹胶玻璃肯定比单层的重。同样铝合金超厚的一定比卡着下限造车的小薄皮重。这些重量是该加的。
只说新能源车用心搞轻量化还把安全堆到极致的。就特斯拉,小米。智届R7和他的原型车星纪元et。搞的最好的星纪元et。100度电池760公里开到恐怖的2100kg。
轻量化搞得差的,比亚迪和级氪。

新能源主要重量差异在电池包,各家虽然电芯都是宁德比亚迪但是电池包的防护封装散热处理等等都还是有差异的,一般同级别可以参考燃油车同级别再怎么轻量化以及减配差异最多100kg到头了

还有一个是电机了,电机因为没有体积能量密度重量能量密度的直观对比,估摸着两个电机查个50-100kg也是有的

新能源主要重量差异在电池包,各家虽然电芯都是宁德比亚迪但是电池包的防护封装散热处理等等都还是有差异的,一般同级别可以参考燃油车同级别再怎么轻量化以及减配差异最多100kg到头了

还有一个是电机了,电机因为没有体积能量密度重量能量密度的直观对比,估摸着两个电机查个50-100kg也是有的

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新能源主要重量差异在电池包,各家虽然电芯都是宁德比亚迪但是电池包的防护封装散热处理等等都还是有差异的,一般同级别可以参考燃油车同级别再怎么轻量化以及减配差异最多100kg到头了还有一个是电机了,电机因为没有体积能量密度重量能量密度的直观对比,估摸着两个电机查个50-100kg也是有的

新能源主要重量差异在电池包,各家虽然电芯都是宁德比亚迪但是电池包的防护封装散热处理等等都还是有差异的,一般同级别可以参考燃油车同级别再怎么轻量化以及减配差异最多100kg到头了

还有一个是电机了,电机因为没有体积能量密度重量能量密度的直观对比,估摸着两个电机查个50-100kg也是有的

级氪7x对比智届R7小一大圈。重200kg。还用的单层玻璃。

级氪7x对比智届R7小一大圈。重200kg。还用的单层玻璃。

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比我重的不好,比我轻的好,

轻越多越好,,重越多越不好

比我重的不好,比我轻的好,

轻越多越好,,重越多越不好

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引用 @用户0817428493 发表的:
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看工信部数据有说服力

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数据有用,那中国很多科学家估计都在学校当老师了

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这个在哪里查啊

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级氪7x对比智届R7小一大圈。重200kg。还用的单层玻璃。

级氪7x对比智届R7小一大圈。重200kg。还用的单层玻璃。

覆盖件怎么扣都不会轻多少,一个碳顶比普通带天窗的车顶,最多轻个十几公斤,极氪的电池包防护板看过回收电池的拍过视频,双手抬起来费力,别人家的单手很轻松这个就差了大了,电池包最轻的是特斯拉

覆盖件怎么扣都不会轻多少,一个碳顶比普通带天窗的车顶,最多轻个十几公斤,极氪的电池包防护板看过回收电池的拍过视频,双手抬起来费力,别人家的单手很轻松这个就差了大了,电池包最轻的是特斯拉

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Re:到底是车重不好,还是车轻不好,抑或比我重的和比我轻的都不好?
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