别的不懂，电压平台高有一个小好处，整体电气元件包括线材管束发热量会小，提升效率

看看P7+

现阶段差别不大，以后大概率充电速度差很多，关键现在都基本是800V，你买个400的以后充电抢不过别人呢

不要看几百v平台，看实际充电速度就行了
0.4几肯定在新车里算慢的，几百v也没用

800V主要是把快充阶段的30分变20分甚至15分，还是很重要的。
比如手机的10V2.5A25W和10V4A40W，充电总时间其实也就差10多分钟，但是实际使用40W的体验却好很多。
当然，日常使用都是慢充，相当于手机5V1A充一晚上，没区别。

你拿手机举例不合适，电车充电提升效果远没有手机明显。你可以去试试

上海不特么的到处超充桩么

一样的，主要是你身边可能没有匹配800V的超充体验不到。当只需要快充补电而不是冲到满时，400和800差距很大。800V配上超充可以做到就类似手机，临时要出门了就插上，去个厕所撒个尿回来找找资料就走人，正好补够（不是补满）电了的情形。

充电效率 和能耗 都有区别！ 最主要还是能耗有优势

有家充区别不大，市区近程高速都够用，长途高速也没几个特别快的超充

还有就是内阻，同样的驱动功率，电池到电控到电机一个循环的内阻消耗的功率400V是800V的4倍，发热也是4倍。
一般来说高电压更节能、发热更少。

我说的50分钟变成40分钟就是我体验的。。。一是提升不明显。二是实际功率拉不满

极氪现在锁功率，给老车主难受的一逼

问题是比亚迪800v充的是真慢

桩比较难找

我都说了嘛，使用体验感拉开的差距不是充满，是补电。要的就是这十多分钟，把临时补能从特意等一下变成顺手等一下。超充桩能拉满800V的话，15分钟足够你开很远了，400V得半小时。
当然你非要充满那就没办法了。

没充满，85%-90%。所以十多分钟没啥意义。高速电网桩现在就是顺手充。

还是有区别的，800v能在120kw的桩上跑满，而且现在250千瓦的桩还是蛮常见了，同价格能买800v就买800v的

我一般就是尿完尿，伸个腰，正好充30%就走人了，加上余电足够跑300多公里跨越6、7个服务区，没有焦虑。除非是本来就想休息，那无所谓快慢。
最大的问题是超充桩太少，800V不能发挥全效。