你说的是哪个，我这一直都有。让你回答的

低？什么概率低？易三方用到的概率低？你打个方向盘就用到了好不好

140爆胎可控只是易三方附带的众多功能的一个，不要装不知道哦

测能耗
参与国标测试的测试质量计算方法是：车辆基准质量+选装质量+代表性负荷质量，其中代表性负荷质量计算方法就是15%的最大载重量，最大载重量越低，需要参与测试的测试质量就越低。具体能有多少影响，我非专业人士，这就不清楚了。
标准：GB18352.6-2016，感兴趣的老哥们可以自己下载看看

原地转圈，140爆胎的使用概率，比拉人的概率还高吗，我要是车主，多半不会原地磨胎，到时候被人扣住要求擦地板就好玩了

还盯着这个140不放，要说多少遍，140爆胎和姿态稳定控制一样，都是易三方的崽

你说的后轮转向，并不需要三电机，那说明易三方是多余的咯

但是精准控制要哦，不同摩擦系数路面的姿态稳定可不是堆几个电机就能完成的

减小转弯半径，后轮转向足够了，20万的单电机足够了，不会比你的差，你的易三方有什么用？

无用配置，徒增电耗而已

所以车区z9gt提车贴看不到你的影子，当然如果以后各家车企包括上汽也出三电机，可还咋说

三电机我到时候也骂，当然如果上汽要发半固态甚至固态电池那就相得益彰了，比亚迪如果能解决纯电续航问题，那我也夸，对了，还有动态能力

在行李舱中放置配重块，质量为 136kg 或额定货物和行李的质量（取质量较小者）。
额定行李质量最低是每人7kg，如果额定载重量很高的话就要放136kg。

你这是皮卡

不是。这是A.5.1.2 纯电动汽车/混合动力电动汽车（ EV/PHEV）的测试标准

条款发出来，我之前专门看过，没看到你说的滑行的，要不我一会再看看？

我搜了，不知道说的对不对。
道路荷载是为了评估汽车对道路桥梁等交通设施的压力。如果是哦减少迪子这几十公斤就能减少道路压力。。。那。。。
所以还是没卵用的测试。。。下一个，或者您给说明下是不是我理解错了。。。

个人建议，标多少，就按多少测试刹车，启动之类的，最公平

和你们说话累，我删了，别回了。