做四个两个斤的大汉一样没问题

此地无垠双车耐久测试，今年的007对su7，一开始性能测试的时候，送测，刹车距离按国标用的满载，加速按国标用的半载

王垠老师值得信任，具体标准是不是上面朋友说的GB18352.6-2016？

按你们标准375只能载375的说法，大鹏测续航早死了好几遍了，他们团队每次都是五人满载的，而且除了狗民都是大胖子，妥妥的远超375

这是法规要求的底线，可不是规定就要375

对啊，你有不满意的可以要求法规规定底线提高嘛

没什么不满意的，我只是指出你的说辞bug，别急

你替我急了？

2024版管理规则里面，附录A是正面100%碰撞，其中A.4是假人、A.5是儿童约束系统，没有你说的A.5.1.2。

附录A 100%正碰中，类似你提到的136kg的内容。
普通燃油车，A.1.2.2.2，对于皮卡车，在前排座椅位置放置对应的配重，在货箱中放置配重块，质量为 136kg 或 额定货物和行李质量的较小者（额定货物和行李质量指车辆最大允许质量减去整备质量和额定乘员 的质量，额定乘员的质量为额定人数乘以 68kg）。
纯电动汽车／插电式混合动力电动汽车（EV/PHEV）的车辆参考质量的测量，按照 A.1.2.2 进行车辆参考质量的测量。

GB18352.6-2016不是测能耗，是国六污染物排放限值测量。
对比下汉dmi和凯美瑞纯油，375×15%=56.25kg，480×15%=72kg，16公斤的差别不管是国六排放还是能耗，都不会有明显差别。

我找到了现行的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB21670-2008），不是专业人士，简单看了下。
我的理解是车厂需要保证乘用车在自己标称的满载情况下，刹车系统满足国标的下限。
所以比亚迪自己标称375kg，并已经满足国标要求。
我觉得没有问题，否则友商肯定举报了，毕竟制动系统可不是油箱可能存在排放超标这种对消费者无关痛痒的情况。

你的发言和id，怎么好意思说别人是水军的。谁更像水军，傻子都看的出来

刚刚颁布的2024版修补了额定载重的漏洞。你去看实施了好几年的2021版

比亚迪水军真多

你说的2021年版的附录A，一共有8处包含136kg的段落。其中6处都是，“对于皮卡车，在货箱内放置136kg或额定货物和行李质量的配重（以较小者为准）。”对于一般意义的轿车、SUV没有要求。
只有你提到的侧面柱碰撞中的A.5.1.2对全部纯电/混动汽车无差别的加136kg。
同时100%正碰、50%正偏碰、侧碰中对纯电/混动汽车的质量测量，都是参照燃油车。
这似乎有些不符合逻辑。

张嘴就来，有哪家车企用这个甩锅的

笑死，标准这么定的就这么标，逮一个没用的参数在这带节奏。你让智己制定行业新标准新标杆，其他企业肯定会跟的。