看看懂车帝销量榜，正经车销量惨淡，很多都是老头乐级别。我分析原因如下：
1.纯电车很适合上下班代步，但代步车的价格期望值在15万以内，但10～15万之间，没有什么有竞争力的纯电车。
2.10～15万区间，在不考虑油耗的情况下，混动和燃油车竞争力很强，尤其是混动车大幅降低了油耗。
3.电池价格偏贵，10～15万区间的纯电车，总是存在一些配置上的缺陷，很难成为爆款。
4.15～20万相对符合很多人的预算范围，大部分对纯电、混动和燃油车都能接受，更看中车的品质，显然纯电车没有表现出什么优势，有点不上不下的感觉，电池成本在整车成本中比重还是高。
5.20万以上的车，电池成本在整车成本中占比已经变小了，所以大部分车企在20～30万之间卷纯电车，但这个区间的消费者对燃油经济性要求比较低，更在意续航。
综上，感觉纯电车短时间内很难成为主流车型。
以上仅为个人观点，欢迎过来反驳，但禁止无脑抬杠！
看看懂车帝销量榜，正经车销量惨淡，很多都是老头乐级别。我分析原因如下：
1.纯电车很适合上下班代步，但代步车的价格期望值在15万以内，但10～15万之间，没有什么有竞争力的纯电车。
2.10～15万区间，在不考虑油耗的情况下，混动和燃油车竞争力很强，尤其是混动车大幅降低了油耗。
3.电池价格偏贵，10～15万区间的纯电车，总是存在一些配置上的缺陷，很难成为爆款。
4.15～20万相对符合很多人的预算范围，大部分对纯电、混动和燃油车都能接受，更看中车的品质，显然纯电车没有表现出什么优势，有点不上不下的感觉，电池成本在整车成本中比重还是高。
5.20万以上的车，电池成本在整车成本中占比已经变小了，所以大部分车企在20～30万之间卷纯电车，但这个区间的消费者对燃油经济性要求比较低，更在意续航。
综上，感觉纯电车短时间内很难成为主流车型。
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