济南得等纵贯东西的地铁连起来才有盼头

个人认为地铁流量反映的是市民出行的需求，

市民出行主要是干什么呢？上班。

一般上班距离家很近的，城市规划较好的，不需要乘坐地铁。

反而那种规模巨大，人口众多，城市规划交通极差的，地铁流量往往都很爆。

2个托底的盘，一个东北 一个四川，其实谈论财政收入挺没意思的。

骄傲吃一碗倒一碗

嗯

苏州地铁人少，是因为高架修的太好了到哪都方便又不是太堵车（只有几个万年堵点固定时段堵），单位里月薪四五千的都整天开车上班，出去聚个餐，8个人6辆车，开瓶酒只能俩人喝。

不是青岛吗

看似说地铁就是就是说城市节奏的快慢 越排名靠后的越是慢节奏宜居的城市

有几条郊区的线路，南边快到日照了，北边快到烟台了，客流强度肯定没那么大

青岛按照官方说法，市区有七个区，人口 744 万，但是传统意义上市区就市南市北崂山李沧城阳（城阳只能说勉强算），市区人口 500 万。而现在青岛有一半的地铁线路都是修往远郊的，11 号（蓝谷专线），13 号 （西海岸专线），1 号贯通城阳市北市南西海岸，8 号线全线贯通以后主要接市南市北，城阳胶州（8 号线支线已经开工主要在胶州市区）。这些线路基本上都是 60 公里朝上，客流强度很难上去，但是客流量本身不小。青岛的城市发展属于多点多区域的，所谓城市核心比较小，地铁发展不能完全类比其他大中城市，仅参考客流强度没有意义。

哈尔滨冷。冬天都喜欢去坐地铁吧。暖和。等公交车很冷。

青岛地铁规划和发展是我认为青岛市政府做的最好的事情了。青岛地铁起步晚但是发展快，覆盖面广，充分考虑了青岛的多区域发展格局，没有仅仅考虑所谓市内五区，现在连平度都考虑进来了。

那蛮好的啊 哈尔滨肯定不行 通机场只有一条高速好像还给人家独占权了 地铁不通机场城市废一半

我就想坐地铁 我县城只有公交 还几把堵车 停车也烦

老表答非所问，根本就不是地铁

杭州呢

北京地铁票价可不便宜，和上海差不多，客流量也差不多，但就是“亏”

说济南就说济南，带青岛干嘛。济南我不了解，青岛是赶在审批收紧前先修了郊区线，不至于线路拓展不出去，然后再完善市区线路，这种规划我认为相对科学，但也导致某些线路人流量没有那么大，客流强度受限最大的是蓝谷快线，线路很长但是人流量相对较小，其余1.2.3等市区线路强度并不低，郊区线路即使现在强度低但是依然很有必要，为城郊市民提供了有效通勤手段，链接起了中心城区和市郊，对城市发展是正向作用。

吃了不少啊