以目前中国大多数居民的收入也是买不起蔚来的，均价很高。目前建设铺点换电站是服务，后面铺点结束按次涨价，一次200这种，绝对是盈利的。不要想买蔚来省钱，蔚来从来都不省钱。站建完了车就会更卖了，车卖多了，站就要排队，为了不排队，就涨价换电，或者直接卖给大佬卖给公司个人专属换电站自负盈亏。如果蔚来手握换电站1万座，盈利的方式有100种。

蔚来粉丝真可怕，你可多买几辆吧，就靠现在的销量，收支平衡说句遥遥无期都是客气的

如果只充20-80，那你1000公里续航的意义何在？还不是有个500公里续航加方便快捷的补能网络来的实际？你打这些字之前能不能好好思考一下到底有没有道理？现在一个超充桩和一个换电站的价格是一样的，超充桩翻台率更低，请问超充桩怎么回本？

这就给人定义了，连我的话都看不懂。蔚来不坑穷人，同样的钱bba挣的，蔚来挣不得。你不买蔚来，我也不会买，但我不会嘲笑买蔚来的是傻子，不知道你哪来的底气嘲笑蔚来的

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你查数据，我瞅瞅哪来的五五开？比亚迪年销400多w，ev卖多少台？

第一，比亚迪还没年销400w，第二今年上半年160多w，ev卖了70多万，远超你所谓的四分之一三分之一，去年纯电混动快五五开，甚至有的月份纯电还要多点，今年混动多点

这哥们老混淆概念，人家亏钱的时候绿牌车才几辆？你差不多也算除了比特外的较早入局者了，还卡着吉利长安这些大厂一个身位的，同期起步的理想去年都上百亿利润了吧？现在已经进入红海期，就这一塌糊涂的财务状况，真不知道怎么杀出血路来！

这哥们老混淆概念，人家亏钱的时候绿牌车才几辆？你差不多也算除了比特外的较早入局者了，还卡着吉利长安这些大厂一个身位的，同期起步的理想去年都上百亿利润了吧？现在已经进入红海期，就这一塌糊涂的财务状况，真不知道怎么杀出血路来！

你太天真了，以小米现在的销量没有个两三年小米造车投资的钱就收不回来，何况还要生产下个车型。一个现代化自动工厂设备和生产设计团队，一辆新开发的车不卖50万台，收不回成本，还不算供应链的合同和营销费用

问题是50万台很容易到啊，而且营销资源一部分可以用小米的，另一部分可以用雷军的

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第一，比亚迪还没年销400w，第二今年上半年160多w，ev卖了70多万，远超你所谓的四分之一三分之一，去年纯电混动快五五开，甚至有的月份纯电还要多点，今年混动多点

买蔚来的是傻子？你这是受迫害妄想症？还是字也不认识了

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电网上限限制了超冲？请问依据在哪？如果换电的盈利都能覆盖换电站的投资和运营成本 那必然是贵的，那广大用户为啥不用充电？

电网上限限制超冲站数量，超冲站成本跟换电站一样，超冲站使用率低于换电站，你这论据全靠拍脑袋？用你的话回你“你打这些字的时候，能不能好好想想有没有道理”

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汽车行业做高端都是客户去跪舔品牌，没有高端品牌是去跪舔客户的，按服务业的思路做汽车不可取

蔚来跟我有什么关系？你看不起蔚来你就看不起，我只是说商业模式有可能盈利，你就说我是蔚来粉丝。你看不起你看不起呗，你高贵呗

你知不知道一栋普通居民楼用电功率标准是多少？一个800V超充桩就差不多能顶一整栋居民楼了，怎么普及？换电站稳定的5分钟翻台率，超充桩怎么比？假设一个超充站4个桩，每个桩只充20分钟就开走，才能保证翻台率和换电站是一样的，我都不说实际上有没有可操作性了，就请问在这种情况下每个桩每20分钟能充多少电？请你不要拍脑袋，用数学回答

一点数据都没有，全靠猜…你赢了。对对对，蔚来换电站盈利几千亿了

知乎大神计算过换电站成本和盈利模式“这里普及一个常识：换电站和充电站，建设成本构成1、设备换电站+电池，这部分成本200万；快电站120kw单桩15万，按一站8根桩来计算120万超充站1根500kw的桩50万、1跟200kw的桩20万，按1+3布局成本110万。2+2布局140万2、场地租金换电站4车位快电站8车位超充站4车位3、电容600kw约50万1000kw 80-100万换电站600kw快充站600kw超充站1000kw4、变压设备600kw 100万；1000kw 150万-200万合计成本换电站350万+4车位场地费快充站280万+8车位场地费超充站290万-340万+4车位场地费换电质疑者嘴中的重资产，其实放在充电站也是相同的。接下来说盈利最大效率来讲：换电站理论单日最高400次（三代站）快充站按40分钟1辆车，8桩单日最大288次超充站500kw桩按20分钟1辆车计算单日72次，200kw桩按30分钟1辆车计算单日48次。1+3方案单日216次，2+2方案单日240次。换电站的营收天花板明显更高。再说一个被大家诟病的：换电都是免费换电的人在用，收费没人换目前蔚来拥有免费换电权益的车辆34万辆左右（包含流失用户）单日免费换电约4万次左右，而目前蔚来单日换电在6万次左右。也就是说每天有2万次付费换电，一部分来自26万4/6次免费换电车主权益不够用，一部分来自8万无免费权益车主的真实需求。大家用真金白银的投票结果。换电需要达到多少次付费换电的频次才能盈亏平衡?运营侧平衡（不含设备折旧）：大约4-6万次。包含折旧的话需要每日付费换电10-13万次。假设每个车主平均每月付费换电3次，那达成运营侧平衡付费换电需要40万辆车。达成整体平衡需要80万辆车。另外换电站还能做到峰谷电差：一块电池电费差价盈利相当于一次付费换电的费用。还没有计算虚拟电厂的营收。”转知乎。