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纯电还没有进入红海期,纯电现在只有比亚迪特斯拉盈利。理想问界本质还是油车。极氪智己小鹏都是亏钱,小米三年内估计能盈利。
固态电池一旦成功 换电没优势了
对于纯电来说,续航、快充都不是大问题,最大的瓶颈还是安全,你能想象地库里停满了电车的情况下,如果某辆车自燃,后果是什么吗?
现在上海纯电的渗透率很高的,不影响
5年,至少5年。
不止,比亚迪大部分时候纯电占比都是40-50%。最近两个月因为秦L海豹06的热销纯电占比略有下降,但也接近40%。
宋Plus也是dmi卖的好
“一旦”,那我等核能电池
去年也是混动卖的多,秦pdmi卖的太多了
这不就是查查的事吗,去年纯电多,大概51比49,就多了一点点
磷酸铁锂特性吧
比亚迪充电是真快
恰恰相反,固态电池一旦成功,就是换电起飞的时候好吧
比亚迪纯电占比很少吧,好像1/5~1/4左右,大部分还是插混
今年1/3,今年只更新了混动,纯电去年是一半
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固态电池的能量密度都够飞行汽车用了,到时候真量产150度甚至更大的电池,续航上千公里,换电真🈚了
红海并不是说盈利,而是说竞争激烈,当前除了新势力外,吉利奇瑞长安上汽都在大手笔布局,北汽江淮直接叠着buff进厂,其他华为系和理想要切纯电也是水到渠成
还水到渠成呢,mega失利直接把理想纯电化推迟了一年了,哪有那么简单
电池容量越大,换电这个模式就越能跑的通
目前的现金流撑两年没问题,之前的蔚来牛屋和换电站投的太多,现在投资少了,之前要的饭还没吃完,上半年又到中东要了几十个亿饭
蔚来车主不是号称换电是赚钱的生意么这么好的现金奶牛怎么在需要的时候变成累赘了多要几个营收上来不得更好的要饭么
如果换电跟充电费用一样 那是可以
比充电贵很正常啊,超充也比普通直流桩贵,加油比用电贵,本质都是用钱换时间
想啥呢,电车的问题是里程焦虑吗?是补能焦虑好吧!固态电池充电速度远不如现在的电池,反而换电能解决这个问题
换电要赚钱肯定数量要多,现在还不够多
是的,理论上换电可以盈利的