固态电池可以1000km续航，能有多少人去多花钱去换电呢？更不提蔚来同级别溢价5-10w了

随着高压充电的普及➕续航达到1000km，有多少人还会为了节省了小频率的十几分钟去换电。再加上换电站要达到加油站的覆盖密度，光投资成本和运营成本就不可能盈利。可以说，固态电池的商用，就是换电模式的死期

但是小米血赚

赌的就是固态电池没法商用

他就是讲漂亮话，然后干亏钱的事

他的那个一塌糊涂的这个财务状况，我现在觉得他应该是在挣钱。挣的是自己的钱

你们这种就是不查数据张嘴就来的，比亚迪混动和纯电差不多五五开

那你也要看看海鸥 海豚 元plus这ev三兄弟啊，长年的销冠

1000公里续航不是必需的，500公里续航加完善的补能网络才是最优解，你以为的固态电池发展方向是保持现在电池包的大小增加续航，实际上最终的发展方向一定是减小电池包体积、增加车内空间与碰撞安全冗余

超冲根本普及不了，电网的负荷上限在那儿摆着，固态电池的普及才是换电模式作为储能设备的真正开端

1000公里续航，换电如果只节省十几分钟，那么也就是说150度电要在20分钟充完，算下来平均功率要到450kw，你知道这是啥概念不？你身边要是有电网人，你去问问他可能不？

电网上限限制了超冲？请问依据在哪？如果换电的盈利都能覆盖换电站的投资和运营成本 那必然是贵的，那广大用户为啥不用充电？

你查数据，我瞅瞅哪来的五五开？比亚迪年销400多w，ev卖多少台？

电车的充电大多是20%-80%。还是那句话，在中国现在的居民收入水平，靠换电的收入覆盖换电站的投入和运营成本，可能吗？电可不像油，是垄断的

如果只充20-80，那你1000公里续航的意义何在？还不是有个500公里续航加方便快捷的补能网络来的实际？你打这些字之前能不能好好思考一下到底有没有道理？现在一个超充桩和一个换电站的价格是一样的，超充桩翻台率更低，请问超充桩怎么回本？

以目前中国大多数居民的收入也是买不起蔚来的，均价很高。目前建设铺点换电站是服务，后面铺点结束按次涨价，一次200这种，绝对是盈利的。不要想买蔚来省钱，蔚来从来都不省钱。站建完了车就会更卖了，车卖多了，站就要排队，为了不排队，就涨价换电，或者直接卖给大佬卖给公司个人专属换电站自负盈亏。如果蔚来手握换电站1万座，盈利的方式有100种。

小米还要看suv销量情况，目前确实轿车爆了，而且小米做车真的下了很多功夫，试驾那个跟脚感也不错，没有死拖硬踹的感觉，有些电车急加速感觉就很不自然，期望小米suv依然火爆

你别代入省钱思维，去掉et5用户，能买40万左右的车的大部分客户可能觉得换电省的时间和体验的服务是充电没法给的，就算能跑1000也有跑完的时候也得充电，比如20分钟充满或者10分钟充满80%，只要换电5分钟搞定，时间成本和自己动手插充电枪，都会让老板有选择换电的理由。

你太天真了，以小米现在的销量没有个两三年小米造车投资的钱就收不回来，何况还要生产下个车型。一个现代化自动工厂设备和生产设计团队，一辆新开发的车不卖50万台，收不回成本，还不算供应链的合同和营销费用

冷知识，蔚来之前他已经财富自由了。24年财富缩水80%，全部身家都在蔚来。