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还水到渠成呢,mega失利直接把理想纯电化推迟了一年了,哪有那么简单
Mega是因为颜值……
买比亚迪纯电的谁不是为了价格?这几十万台ev里过20w的有几台,算上豹5估计也就是5万台,汉 宋 还有海狮都是买低配次低配的最多
你要不把比亚迪的低价ev在所有销量中去掉呗,谈销量就来谈销量,整这么多有的没有
去年也不是五五开,从来没有55开过
23年了ev销量157w,总销量302w,ev还多点
反正上个月50万,ev卖了18万
一点数据都没有,全靠猜…你赢了。对对对,蔚来换电站盈利几千亿了
我把数据都给你了,你来算啊?基础的高中理科知识就能算出来,不会?不会就闭嘴
电网上限限制了超冲?请问依据在哪?如果换电的盈利都能覆盖换电站的投资和运营成本 那必然是贵的,那广大用户为啥不用充电?
啥脑子。。你家里大功率电器一起开也跳闸啊。施工工业用电还能把一片都干黑了
这哥挺愤青的,天天怼天怼地怼空气,各种拉踩,导致很多人对他车无感
比亚迪的纯电还是得等下一代电池才行,目前的续航普遍比友商少100左右
一般不是看电池度数么,标的续航看看就行了,有的车60度电池敢标600公里
也不是,同样的度数磷酸铁锂就是比三元锂重,轻量化一直是电车的一个难题
这哥们老混淆概念,人家亏钱的时候绿牌车才几辆?你差不多也算除了比特外的较早入局者了,还卡着吉利长安这些大厂一个身位的,同期起步的理想去年都上百亿利润了吧?现在已经进入红海期,就这一塌糊涂的财务状况,真不知道怎么杀出血路来!
他现在最大目标就是拉新的投资
斌哥,别搞换电了
你就回答一下,换电站收费多少才能覆盖投资和运营成本?在家冲和快充越来越普及,续航越来越长(意味着换电频率更低,完全可以方便的时候充电)。加油站是有垄断➕高价,现在也越来越不赚钱了,你指望有廉价平替的换电站赚钱?
换电是按度数计费不是按照次数计费,你啥都不了解说锤子呢
那你意思换电站跟充电桩一样价格呗,那你赚什么钱?你懂锤子你说啊