都快10万了，买五菱启源这种牌子？

都快10万了，买五菱启源这种牌子？

我也知道SL03和奕派不差，但是新能源领域，比亚迪犹如手机界的苹果，大家都认可，这是没办法的。

那你说为啥这俩加一块还没秦L销量高，车主都是瞎子吗

先发优势罢了，别人做加法比亚迪做减法正好把单档混动这个版本答案试出来了，就像理想率先占领增程赛道一样，友商反应过来已经来不及了，但并不代表比亚迪和理想产品力就有多强

998在五菱星光面前根本没什么优势，五菱电池更大，有快充，有360，少两个气囊，二者最多半斤八两，还有启源q05，加几千上中配就全包围秦L了

这种比较隐藏的质量部分，普通人可能不太关注得到。但是这种拆解也充分说明了，秦L除了长板够多够长以外，短板也是不短的。尤其考虑到它998的价格，说句实话，如果说仰望代表了中国汽车工业的高度的话，秦L这款车就代表了中国汽车工业的广度。

天窗和别的东西不一样，你像无线充电、电动尾门啥的，有了哪怕不用，放在那里也没影响。但是天窗这玩意，一旦有了，漏水的风险就来了，还不如没有。很多人不要天窗，不是因为他用不到，而是这玩意在车上就觉得膈应。

我就是秦L车主，你说一大堆有用的没用的，我就说几个字，比亚迪，插混，B级，998！

秦L最低配是998，相对油车少购置税，也就是落地价格差不多和9.5万的油车差不多。你可以试着找一个9.5万以内裸车价的油车，或者10万以内的新能源车，和秦L来比一比。 注意，秦L有明显的这么几个优势：第一，可油可电且省油，就算不用电的情况下，油耗常规情况下做到三四个都很正常，而所谓定期校准，频率最多也就是一个月一次，甚至更久点都无所谓，这些都不成为负担；第二，秦L的空间是个准B级车的空间，轴距2790mm，后排地台纯平；第三，秦L后悬架是四连杆，底盘的下限是不错的；第四，秦L发动机和电动机可以双驱，马力不低，百公里加速7.9秒。 也就是说，秦L在油耗、空间、底盘、动力几个方面，都是跨级最起码是优秀的表现。除此之外的配置，比如智能化、内饰、外观等，不说有多好，起码我个人认为平均水准以上。在以上事实基础上，你可以拿一个9.5万以内裸车价的油车，或者10万以内裸车价的新能源车，来和秦L998来比一下，看看谁更出色。说实话，在秦L油耗、空间、底盘、动力都做到了这程度的情况下，我难以想象还有另外一款十万以内的车长板得有多长，才能比秦L更出色。

为什么天窗是高配才有的？

先发优势可不是能被一句话轻飘飘带过的。 就产品来说，同价位的车，其他车的产品力整体比秦L差的还是有点多，比如馈电加速，比如整车机械素质和质感（这涉及到调教能力和组装工艺），这些都不是一个马力更大就能弥补回来的。 其次就销售来说，比亚迪的先发优势带来的产品质量的正向反馈和安心、销售网络健全带来的售后安心、销量巨大带来的购买心理上的安心，都是实打实地影响消费者购买心理的因素，这一部分的潜在价值估计都能差出一两万去。 打个比方，以前日系车德系车在我们这里卖的好，是不是也就是占了一个先发优势呢？这个先发优势，就保证人家舒舒服服挣大钱，你国产车想要打个翻身仗，就得从技术路线、产品力上拿出降维打击般的作品，才能扭转这个观念，才能塑造自己的先发优势。现在比亚迪做到了，人家在20万以内的车的定价权，是自己拼杀出来应得的，可不是一句先发优势就能抹除人家努力的。

我开了14w公里，天窗就开过一两次 真的 以后换车也是，没有自动遮阳帘的一律pass

有必须有，但用不用是一回事

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因为天窗在销售来说，还是属于体验升级的配置的，直白点说想要天窗原则上就得加钱。但是我可以负责的说，对很多人来说，没有天窗就是好评，有天窗反而是差评，这一点在各个论坛上的回帖里，都能窥见一二。类似的配置还有自动启停，全隐藏门把手等，喜欢的人或许有，但是不喜欢的人大有人在。

我甚至觉得秦l比仰望还要难

有必须有，但用不用是一回事

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