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那你说为啥这俩加一块还没秦L销量高,车主都是瞎子吗
那你说为啥这俩加一块还没秦L销量高,车主都是瞎子吗
星光就是典型的车盲鉴定器
星光就是典型的车盲鉴定器
先发优势罢了,别人做加法比亚迪做减法正好把单档混动这个版本答案试出来了,就像理想率先占领增程赛道一样,友商反应过来已经来不及了,但并不代表比亚迪和理想产品力就有多强
先发优势罢了,别人做加法比亚迪做减法正好把单档混动这个版本答案试出来了,就像理想率先占领增程赛道一样,友商反应过来已经来不及了,但并不代表比亚迪和理想产品力就有多强
先发优势可不是能被一句话轻飘飘带过的。
就产品来说,同价位的车,其他车的产品力整体比秦L差的还是有点多,比如馈电加速,比如整车机械素质和质感(这涉及到调教能力和组装工艺),这些都不是一个马力更大就能弥补回来的。 其次就销售来说,比亚迪的先发优势带来的产品质量的正向反馈和安心、销售网络健全带来的售后安心、销量巨大带来的购买心理上的安心,都是实打实地影响消费者购买心理的因素,这一部分的潜在价值估计都能差出一两万去。
打个比方,以前日系车德系车在我们这里卖的好,是不是也就是占了一个先发优势呢?这个先发优势,就保证人家舒舒服服挣大钱,你国产车想要打个翻身仗,就得从技术路线、产品力上拿出降维打击般的作品,才能扭转这个观念,才能塑造自己的先发优势。现在比亚迪做到了,人家在20万以内的车的定价权,是自己拼杀出来应得的,可不是一句先发优势就能抹除人家努力的。
先发优势可不是能被一句话轻飘飘带过的。
就产品来说,同价位的车,其他车的产品力整体比秦L差的还是有点多,比如馈电加速,比如整车机械素质和质感(这涉及到调教能力和组装工艺),这些都不是一个马力更大就能弥补回来的。 其次就销售来说,比亚迪的先发优势带来的产品质量的正向反馈和安心、销售网络健全带来的售后安心、销量巨大带来的购买心理上的安心,都是实打实地影响消费者购买心理的因素,这一部分的潜在价值估计都能差出一两万去。
打个比方,以前日系车德系车在我们这里卖的好,是不是也就是占了一个先发优势呢?这个先发优势,就保证人家舒舒服服挣大钱,你国产车想要打个翻身仗,就得从技术路线、产品力上拿出降维打击般的作品,才能扭转这个观念,才能塑造自己的先发优势。现在比亚迪做到了,人家在20万以内的车的定价权,是自己拼杀出来应得的,可不是一句先发优势就能抹除人家努力的。
998在五菱星光面前根本没什么优势,五菱电池更大,有快充,有360,少两个气囊,二者最多半斤八两,还有启源q05,加几千上中配就全包围秦L了
998在五菱星光面前根本没什么优势,五菱电池更大,有快充,有360,少两个气囊,二者最多半斤八两,还有启源q05,加几千上中配就全包围秦L了
哦,那你去买就是了,何必管秦的事呢?
哦,那你去买就是了,何必管秦的事呢?
这种比较隐藏的质量部分,普通人可能不太关注得到。但是这种拆解也充分说明了,秦L除了长板够多够长以外,短板也是不短的。尤其考虑到它998的价格,说句实话,如果说仰望代表了中国汽车工业的高度的话,秦L这款车就代表了中国汽车工业的广度。
这种比较隐藏的质量部分,普通人可能不太关注得到。但是这种拆解也充分说明了,秦L除了长板够多够长以外,短板也是不短的。尤其考虑到它998的价格,说句实话,如果说仰望代表了中国汽车工业的高度的话,秦L这款车就代表了中国汽车工业的广度。
我甚至觉得秦l比仰望还要难
我甚至觉得秦l比仰望还要难
天窗和别的东西不一样,你像无线充电、电动尾门啥的,有了哪怕不用,放在那里也没影响。但是天窗这玩意,一旦有了,漏水的风险就来了,还不如没有。很多人不要天窗,不是因为他用不到,而是这玩意在车上就觉得膈应。
天窗和别的东西不一样,你像无线充电、电动尾门啥的,有了哪怕不用,放在那里也没影响。但是天窗这玩意,一旦有了,漏水的风险就来了,还不如没有。很多人不要天窗,不是因为他用不到,而是这玩意在车上就觉得膈应。
为什么天窗是高配才有的?
为什么天窗是高配才有的?
我就是秦L车主,你说一大堆有用的没用的,我就说几个字,比亚迪,插混,B级,998!
我就是秦L车主,你说一大堆有用的没用的,我就说几个字,比亚迪,插混,B级,998!
秦L在当下还算不得标准B级车,定位上也不是B级车,但是说是个准B级车是一点问题也没有。就我个人而言,怎么说呢,秦L一出来,尤其是自己也亲自到店里看过这辆车以后,让我这样一个不是车主的人,都有了一种不真实的幸福感。幸福感的来源,一是它真切地反映了我们国家汽车工业的进步,能在10万级别做出工艺优秀、技术出众、成本控制很强的好车;二是因为这车在空间动力机械素质方面都很棒,是那种能满足你日常家用需求,出门上路又不带怯,还驾驶起来比较沉稳的车,而这样一部车只需要十万块钱。这样一部车,不管你是囊中羞涩,还是勤俭持家,都买起来没有什么负担的车,真的属于是用不多的钱满足大大的心愿了。
秦L在当下还算不得标准B级车,定位上也不是B级车,但是说是个准B级车是一点问题也没有。就我个人而言,怎么说呢,秦L一出来,尤其是自己也亲自到店里看过这辆车以后,让我这样一个不是车主的人,都有了一种不真实的幸福感。幸福感的来源,一是它真切地反映了我们国家汽车工业的进步,能在10万级别做出工艺优秀、技术出众、成本控制很强的好车;二是因为这车在空间动力机械素质方面都很棒,是那种能满足你日常家用需求,出门上路又不带怯,还驾驶起来比较沉稳的车,而这样一部车只需要十万块钱。这样一部车,不管你是囊中羞涩,还是勤俭持家,都买起来没有什么负担的车,真的属于是用不多的钱满足大大的心愿了。
秦L最低配是998,相对油车少购置税,也就是落地价格差不多和9.5万的油车差不多。你可以试着找一个9.5万以内裸车价的油车,或者10万以内的新能源车,和秦L来比一比。 注意,秦L有明显的这么几个优势:第一,可油可电且省油,就算不用电的情况下,油耗常规情况下做到三四个都很正常,而所谓定期校准,频率最多也就是一个月一次,甚至更久点都无所谓,这些都不成为负担;第二,秦L的空间是个准B级车的空间,轴距2790mm,后排地台纯平;第三,秦L后悬架是四连杆,底盘的下限是不错的;第四,秦L发动机和电动机可以双驱,马力不低,百公里加速7.9秒。 也就是说,秦L在油耗、空间、底盘、动力几个方面,都是跨级最起码是优秀的表现。除此之外的配置,比如智能化、内饰、外观等,不说有多好,起码我个人认为平均水准以上。在以上事实基础上,你可以拿一个9.5万以内裸车价的油车,或者10万以内裸车价的新能源车,来和秦L998来比一下,看看谁更出色。说实话,在秦L油耗、空间、底盘、动力都做到了这程度的情况下,我难以想象还有另外一款十万以内的车长板得有多长,才能比秦L更出色。
秦L最低配是998,相对油车少购置税,也就是落地价格差不多和9.5万的油车差不多。你可以试着找一个9.5万以内裸车价的油车,或者10万以内的新能源车,和秦L来比一比。
注意,秦L有明显的这么几个优势:第一,可油可电且省油,就算不用电的情况下,油耗常规情况下做到三四个都很正常,而所谓定期校准,频率最多也就是一个月一次,甚至更久点都无所谓,这些都不成为负担;第二,秦L的空间是个准B级车的空间,轴距2790mm,后排地台纯平;第三,秦L后悬架是四连杆,底盘的下限是不错的;第四,秦L发动机和电动机可以双驱,马力不低,百公里加速7.9秒。
也就是说,秦L在油耗、空间、底盘、动力几个方面,都是跨级最起码是优秀的表现。除此之外的配置,比如智能化、内饰、外观等,不说有多好,起码我个人认为平均水准以上。在以上事实基础上,你可以拿一个9.5万以内裸车价的油车,或者10万以内裸车价的新能源车,来和秦L998来比一下,看看谁更出色。说实话,在秦L油耗、空间、底盘、动力都做到了这程度的情况下,我难以想象还有另外一款十万以内的车长板得有多长,才能比秦L更出色。
我今天回老家了,38线小县城,秦L我都看到十几辆了,包含两辆没有上牌照的
我今天回老家了,38线小县城,秦L我都看到十几辆了,包含两辆没有上牌照的
为什么天窗是高配才有的?
为什么天窗是高配才有的?
因为天窗在销售来说,还是属于体验升级的配置的,直白点说想要天窗原则上就得加钱。但是我可以负责的说,对很多人来说,没有天窗就是好评,有天窗反而是差评,这一点在各个论坛上的回帖里,都能窥见一二。类似的配置还有自动启停,全隐藏门把手等,喜欢的人或许有,但是不喜欢的人大有人在。
因为天窗在销售来说,还是属于体验升级的配置的,直白点说想要天窗原则上就得加钱。但是我可以负责的说,对很多人来说,没有天窗就是好评,有天窗反而是差评,这一点在各个论坛上的回帖里,都能窥见一二。类似的配置还有自动启停,全隐藏门把手等,喜欢的人或许有,但是不喜欢的人大有人在。
先发优势可不是能被一句话轻飘飘带过的。 就产品来说,同价位的车,其他车的产品力整体比秦L差的还是有点多,比如馈电加速,比如整车机械素质和质感(这涉及到调教能力和组装工艺),这些都不是一个马力更大就能弥补回来的。 其次就销售来说,比亚迪的先发优势带来的产品质量的正向反馈和安心、销售网络健全带来的售后安心、销量巨大带来的购买心理上的安心,都是实打实地影响消费者购买心理的因素,这一部分的潜在价值估计都能差出一两万去。 打个比方,以前日系车德系车在我们这里卖的好,是不是也就是占了一个先发优势呢?这个先发优势,就保证人家舒舒服服挣大钱,你国产车想要打个翻身仗,就得从技术路线、产品力上拿出降维打击般的作品,才能扭转这个观念,才能塑造自己的先发优势。现在比亚迪做到了,人家在20万以内的车的定价权,是自己拼杀出来应得的,可不是一句先发优势就能抹除人家努力的。
先发优势可不是能被一句话轻飘飘带过的。
就产品来说,同价位的车,其他车的产品力整体比秦L差的还是有点多,比如馈电加速,比如整车机械素质和质感(这涉及到调教能力和组装工艺),这些都不是一个马力更大就能弥补回来的。 其次就销售来说,比亚迪的先发优势带来的产品质量的正向反馈和安心、销售网络健全带来的售后安心、销量巨大带来的购买心理上的安心,都是实打实地影响消费者购买心理的因素,这一部分的潜在价值估计都能差出一两万去。
打个比方,以前日系车德系车在我们这里卖的好,是不是也就是占了一个先发优势呢?这个先发优势,就保证人家舒舒服服挣大钱,你国产车想要打个翻身仗,就得从技术路线、产品力上拿出降维打击般的作品,才能扭转这个观念,才能塑造自己的先发优势。现在比亚迪做到了,人家在20万以内的车的定价权,是自己拼杀出来应得的,可不是一句先发优势就能抹除人家努力的。
先发优势不一定是技术和努力带来的,比亚迪20万以上价位完全竞争不过理想,比亚迪技不如人?
先发优势不一定是技术和努力带来的,比亚迪20万以上价位完全竞争不过理想,比亚迪技不如人?
我开了14w公里,天窗就开过一两次 真的 以后换车也是,没有自动遮阳帘的一律pass
我开了14w公里,天窗就开过一两次 真的
以后换车也是,没有自动遮阳帘的一律pass
除了天冷和下雨天或者夏天,我几乎每次都要开天窗加右后侧的窗户,这样风吹着舒服
除了天冷和下雨天或者夏天,我几乎每次都要开天窗加右后侧的窗户,这样风吹着舒服
买998的感觉比较少,家用的话加一点钱配置多一点更划算
买998的感觉比较少,家用的话加一点钱配置多一点更划算
因为天窗在销售来说,还是属于体验升级的配置的,直白点说想要天窗原则上就得加钱。但是我可以负责的说,对很多人来说,没有天窗就是好评,有天窗反而是差评,这一点在各个论坛上的回帖里,都能窥见一二。类似的配置还有自动启停,全隐藏门把手等,喜欢的人或许有,但是不喜欢的人大有人在。
因为天窗在销售来说,还是属于体验升级的配置的,直白点说想要天窗原则上就得加钱。但是我可以负责的说,对很多人来说,没有天窗就是好评,有天窗反而是差评,这一点在各个论坛上的回帖里,都能窥见一二。类似的配置还有自动启停,全隐藏门把手等,喜欢的人或许有,但是不喜欢的人大有人在。
我挺喜欢天窗的,我觉得没有天窗压抑,我特别喜欢打开天窗和右后侧的窗户,风吹着舒服,噪音还小
我挺喜欢天窗的,我觉得没有天窗压抑,我特别喜欢打开天窗和右后侧的窗户,风吹着舒服,噪音还小
我甚至觉得秦l比仰望还要难
我甚至觉得秦l比仰望还要难
某种意义上是的。说实话,国产汽车以前落后,除了三大件这种汽车核心落后,在组装工艺质量上,也是差了不少。这方面的因素很难用数据表现,但是用车中感受明显,比如异响、噪音、外观内饰、耐用等都和这个有关。我们的汽车产业,是逐步进步逐步在工艺控制上追上合资车进而发展出自己的优势弯道超车的。回到秦L这款车,它的难度就体现在,在10万块钱级别的车上,用优秀的工艺控制能力,实现整车素质优良进而批量生产。
某种意义上是的。说实话,国产汽车以前落后,除了三大件这种汽车核心落后,在组装工艺质量上,也是差了不少。这方面的因素很难用数据表现,但是用车中感受明显,比如异响、噪音、外观内饰、耐用等都和这个有关。我们的汽车产业,是逐步进步逐步在工艺控制上追上合资车进而发展出自己的优势弯道超车的。回到秦L这款车,它的难度就体现在,在10万块钱级别的车上,用优秀的工艺控制能力,实现整车素质优良进而批量生产。
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