当然这些钱都得从车主身上挣回来。经销商不会亏钱

就要是直接送车的关系？不能是底价买车的关系？

当年本田搞出4S模式的时候，那时候在全世界都属于先进的模式。没有全国各地较为普及的4S店，直营怎么可能成立，谁来售后，当年真迈巴赫的时候也得看当地奔驰4S的规模和销售业绩，！直营也好4S也罢，要符合现在的市场，或者说可以共存！
真没必要这样

谁？新能源之前哪家车企敢说自己全渠道同价的？

问题不在说车，在这个新闻

不能讨价还价的理由是什么，几百万上千万的医疗仪器也照样要砍价

这种人，跟他理论是多余

人家这句话的意思是这篇文章在玩弄字眼，这么简单的一句话都看不懂吗

供需啊，小米交付慢排队长呗

交付中心管售后的么

业内中人解释一下，10家宝马中间不存在最底价，区域限价，理论上一家可以做到的金额另一家也可以。另外极端低价小心车子有问题，自以为赚了的很可能吃大亏。

经销商模式利于厂商，能快速回笼资金，现金流健康自然回旋余力大，很难暴死，直营模式小厂难以pk大厂，资金压力大，后期小品牌都死光了，大品牌有联合垄断市场的可能性。经销商模式不利于消费者的点在于价格不透明，一车一价情况严重。个人认为二者并存其实比较好，能互相制衡

卖高价没问题，问题是别人低价我高价，真的日了狗了，不患寡而患不均

不是，库里的车计提的是跌价准备

中国没有新闻法，也就没有真正意义上的新闻学，只有造谣虚假夸大擦边学

车险啥时候也降降，趴身上喝了多少血

张雪峰diss的是“新闻学”，不是“新闻行业”！

让4s店倒闭吧，就是官方养得狗

你告诉我什么车直营了，说

你的理解也有问题，1380亿是降价导致的销售额减少，说车主节省1380亿问题不大，说4s店损失1380亿就扯淡了