今天下午，去试驾了腾势Z9GT。
试驾车型：Z9GT DM 四驱Ultra（21寸轮毂）。
一开始，我就对这车的动能回收非常感兴趣。
因为发布会的时候，腾势重点宣传了这车的麋鹿测试成绩，高达93km/h。
尽管当时这一数字充满了争议，有说那个中汽院是冒牌中汽研的，没有公信力。有说是靠着大力的动能回收取得的成绩，不合理。总之说啥的都有。
让我印象最深的就是Z9GT在麋鹿测试时，通过计时点后有非常明显的大力制动点头现象：
当时我的推测就是，这辆车的动能回收应该极强，可能达到了现代IONIQ 5N、保时捷Taycan的级别。
所以我抱着强烈期待的心情去试驾了。
一上车第一件事就是让销售帮我把动能回收调到最大。
拐出停车场，神奇的事情发生了，松开油门后，制动力度极小。跟我的元pro差不多。
我以为可能是低速的什么保护措施？我又开到了高架上面，限速80，我跑到93，就是麋鹿测试那个成绩。
松开油门，制动力度依旧很小，远远达不到当初麋鹿测试流传出来的那种夸张的制动前倾姿态。
我留意了一下仪表盘，动能回收的强度在60kW多一些浮动，考虑到这车2.74吨的整备质量，在时速90左右只能产生60多kW的动能回收强度，整体减速效果大家可以想象一下。
所以，麋鹿测试的制动姿态与我试驾体验的反差，只有三种解释：
1、我这辆试驾车有问题，开启不了最高的动能回收。
2、麋鹿测试用的纯电车型，动能回收更强。混动版本的动能回收就是弱。
3、麋鹿测试造假，测试用的工程试验车，动能回收标定与量产车不一样。
具体怎么回事我就不清楚了，我希望能有人给我解答一下这个问题。
好了，回归正题，来聊一聊Z9GT这辆车。
还是先从静态开始说起吧。
按照传统，先说优点：
做工用料很好，绝大多数能摸到的地方，不仅都是软的，而且触感都不错，不会有任何廉价的感觉。
接缝处、以及缝线位置，公差控制的都很合理。
座椅很宽大、很舒适，前后排的舒适性还保持了高度一致。
后排空间很大，腿部空间可以用宽敞一词来形容。跷二郎腿轻轻松松。
坐垫角度、靠背角度、整体的包裹感，也都可以给一个好评。
缺点：
丑，虽然用料很好，触感很高级，但是视觉上很低级。
方向盘按键反馈很廉价，按上去“嘎嘣嘎嘣”的，塑料感极强，整体触感反馈我总觉得还略低于我的元pro。
最不能忍的，就是这个空调出风口：
还有后备箱尺寸极小，完全不符合这个级别应该有的样子：
仪表信息显示内容多且杂乱，一眼看过去总是找不到有用的信息：
还有就是车内反光材料用的过多，很容易反射光线刺眼，短短30分钟试驾，我就被晃瞎了不下五次。
静态部分就这样，整体的扣分点主要就是内饰设计很割裂，设计元素堆砌的太多了，配色也有很大的进步空间。
用料好，设计不行，就属于把一份上等的食材交给了一个不会做饭的厨师，做出来的菜又难看又不好吃。
接下来是动态，还是先说优点：
日常驾驶底盘高级感很强，没有绝大多数比亚迪的那种单薄感。可以做到兼顾运动与舒适性。
滤震过程干脆、丝滑、Q弹，基本能达到近期试驾的极氪7X大约90%的水平了。
底盘可以给一个绝对的好评，出乎我的意料。
风噪抑制的很好，直到80时速左右，才会开始有一个略微的提升。
接下来是缺点：
风噪虽然抑制的很好，但是路噪很差，不知道跟这个21寸轮毂有没有关系？
时速超过40，路噪就随着速度的提升有着明显的增幅。上了高速，就只能听到脚底下传来不间断的“嗡嗡嗡”。
油门响应极差，这个我非常不能理解。
最开始是舒适模式，以大约一个中等油门开度突然踩下去，车竟然没有任何提速响应，要等个0.5秒左右，才会开始逐渐加速。像极了一台小排量涡轮增压配CVT的感觉。
为了验证是不是我的错觉，我以一个不算特别快的频率去反复踩下、松开油门踏板，踩下、抬起、踩下、抬起，车身果然没有任何响应。
换到运动模式，好了一点点，但也仅限于一点点，大概是从0.5秒的迟滞降到了0.3秒左右？
不管是EV模式，还是HEV模式，都完全一样。
转向手感，差评。
舒适模式下很重，而且几乎没有什么随速随角度增益。回正力矩也有问题，高架以及高速路上，一些高速弯中以小角度转向（大概几度的范围），几乎没有什么回正力矩，你掰到哪，它就停在哪，不动了。
换到运动模式，更重了，低速情况下很难适应，已经很久没开过这么重的方向盘了。除了重之外，几乎感受不到别的什么反馈。
无论舒适还是运动模式，转向的电子味都很浓，几乎不会传递什么路感，就是在搅拌一坨浓稠的面缸。
不过整体指向性还算精准。
刹车只能给个中评。
绝对的刹车力度是不错的，但是刹车的脚感不好掌控，想稳稳停住需要很细腻的脚法，一不小心就会出现刹停后前后晃动的情况。
主动侧翼支撑差评。
这个主动侧翼支撑算是我用过的里面最差的一个。小米SU7那个就不太好用，但是SU7的问题只是响应慢，在腾势Z9GT上面反应不仅慢，还很神经质。堵车的时候你拐个弯，它也能跳出来撑你一下刷个存在感。
时速还不到10，在那撑个什么劲？
以上所有问题，在一辆40万的车上面，是绝对不应该出现的。
三电机易三方相关的内容。
我要体验一下，销售说商场的物业不让。因为之前在商场门口别人体验，把地面磨出了一层轮胎印记，商场物业勒令腾势把地上的轮胎印子擦干净，以后不让体验了。
销售跟我抱怨说，他们店里两个人，擦了一下午。
能耗方面：
这辆试驾车，我留意了一下，综合油耗百公里9升，我觉得不低。
总结：
我觉得这辆车的定位很不清晰，销售都含糊其词。一会说主打运动舒适，我说油门响应迟滞的问题，销售就改口说这辆车主打舒适家用。
如果你在乎运动属性，追求极致的动力、底盘、驾控，我觉得买小米SU7和智己L6明显是一个更好的选择，SU7还会给你提供更多玩乐属性和情绪价值，L6的驾驶体验也会提高一大截。
如果你在乎家用、舒适，我觉得享界S9是一个更好的选择，享界更舒适，内饰设计感也更好。能耗控制也更合理。
Z9GT的定位不清晰，导致它夹在中间有点不伦不类。
打分环节：
本来我是想打个比汉还要低的分数的，这又是一辆缺点明显大于优点的车。
但是仔细一想，不太合理。
汉几乎没有优点，而Z9GT是有可取之处的，做工用料明显不错，底盘的行驶品质也不错。
说它不及格肯定是夸张了，但是我试驾的这可是一辆超过40万的车，如果说在30万以下，这样的表现或许还可以打个75分左右的分数。
深思熟虑之后，63分
今天下午，去试驾了腾势Z9GT。
试驾车型：Z9GT DM 四驱Ultra（21寸轮毂）。
一开始，我就对这车的动能回收非常感兴趣。
因为发布会的时候，腾势重点宣传了这车的麋鹿测试成绩，高达93km/h。
尽管当时这一数字充满了争议，有说那个中汽院是冒牌中汽研的，没有公信力。有说是靠着大力的动能回收取得的成绩，不合理。总之说啥的都有。
让我印象最深的就是Z9GT在麋鹿测试时，通过计时点后有非常明显的大力制动点头现象：
当时我的推测就是，这辆车的动能回收应该极强，可能达到了现代IONIQ 5N、保时捷Taycan的级别。
所以我抱着强烈期待的心情去试驾了。
一上车第一件事就是让销售帮我把动能回收调到最大。
拐出停车场，神奇的事情发生了，松开油门后，制动力度极小。跟我的元pro差不多。
我以为可能是低速的什么保护措施？我又开到了高架上面，限速80，我跑到93，就是麋鹿测试那个成绩。
松开油门，制动力度依旧很小，远远达不到当初麋鹿测试流传出来的那种夸张的制动前倾姿态。
我留意了一下仪表盘，动能回收的强度在60kW多一些浮动，考虑到这车2.74吨的整备质量，在时速90左右只能产生60多kW的动能回收强度，整体减速效果大家可以想象一下。
所以，麋鹿测试的制动姿态与我试驾体验的反差，只有三种解释：
1、我这辆试驾车有问题，开启不了最高的动能回收。
2、麋鹿测试用的纯电车型，动能回收更强。混动版本的动能回收就是弱。
3、麋鹿测试造假，测试用的工程试验车，动能回收标定与量产车不一样。
具体怎么回事我就不清楚了，我希望能有人给我解答一下这个问题。
好了，回归正题，来聊一聊Z9GT这辆车。
还是先从静态开始说起吧。
按照传统，先说优点：
做工用料很好，绝大多数能摸到的地方，不仅都是软的，而且触感都不错，不会有任何廉价的感觉。
接缝处、以及缝线位置，公差控制的都很合理。
座椅很宽大、很舒适，前后排的舒适性还保持了高度一致。
后排空间很大，腿部空间可以用宽敞一词来形容。跷二郎腿轻轻松松。
坐垫角度、靠背角度、整体的包裹感，也都可以给一个好评。
缺点：
丑，虽然用料很好，触感很高级，但是视觉上很低级。
方向盘按键反馈很廉价，按上去“嘎嘣嘎嘣”的，塑料感极强，整体触感反馈我总觉得还略低于我的元pro。
最不能忍的，就是这个空调出风口：
还有后备箱尺寸极小，完全不符合这个级别应该有的样子：
仪表信息显示内容多且杂乱，一眼看过去总是找不到有用的信息：
还有就是车内反光材料用的过多，很容易反射光线刺眼，短短30分钟试驾，我就被晃瞎了不下五次。
静态部分就这样，整体的扣分点主要就是内饰设计很割裂，设计元素堆砌的太多了，配色也有很大的进步空间。
用料好，设计不行，就属于把一份上等的食材交给了一个不会做饭的厨师，做出来的菜又难看又不好吃。
接下来是动态，还是先说优点：
日常驾驶底盘高级感很强，没有绝大多数比亚迪的那种单薄感。可以做到兼顾运动与舒适性。
滤震过程干脆、丝滑、Q弹，基本能达到近期试驾的极氪7X大约90%的水平了。
底盘可以给一个绝对的好评，出乎我的意料。
风噪抑制的很好，直到80时速左右，才会开始有一个略微的提升。
接下来是缺点：
风噪虽然抑制的很好，但是路噪很差，不知道跟这个21寸轮毂有没有关系？
时速超过40，路噪就随着速度的提升有着明显的增幅。上了高速，就只能听到脚底下传来不间断的“嗡嗡嗡”。
油门响应极差，这个我非常不能理解。
最开始是舒适模式，以大约一个中等油门开度突然踩下去，车竟然没有任何提速响应，要等个0.5秒左右，才会开始逐渐加速。像极了一台小排量涡轮增压配CVT的感觉。
为了验证是不是我的错觉，我以一个不算特别快的频率去反复踩下、松开油门踏板，踩下、抬起、踩下、抬起，车身果然没有任何响应。
换到运动模式，好了一点点，但也仅限于一点点，大概是从0.5秒的迟滞降到了0.3秒左右？
不管是EV模式，还是HEV模式，都完全一样。
转向手感，差评。
舒适模式下很重，而且几乎没有什么随速随角度增益。回正力矩也有问题，高架以及高速路上，一些高速弯中以小角度转向（大概几度的范围），几乎没有什么回正力矩，你掰到哪，它就停在哪，不动了。
换到运动模式，更重了，低速情况下很难适应，已经很久没开过这么重的方向盘了。除了重之外，几乎感受不到别的什么反馈。
无论舒适还是运动模式，转向的电子味都很浓，几乎不会传递什么路感，就是在搅拌一坨浓稠的面缸。
不过整体指向性还算精准。
刹车只能给个中评。
绝对的刹车力度是不错的，但是刹车的脚感不好掌控，想稳稳停住需要很细腻的脚法，一不小心就会出现刹停后前后晃动的情况。
主动侧翼支撑差评。
这个主动侧翼支撑算是我用过的里面最差的一个。小米SU7那个就不太好用，但是SU7的问题只是响应慢，在腾势Z9GT上面反应不仅慢，还很神经质。堵车的时候你拐个弯，它也能跳出来撑你一下刷个存在感。
时速还不到10，在那撑个什么劲？
以上所有问题，在一辆40万的车上面，是绝对不应该出现的。
三电机易三方相关的内容。
我要体验一下，销售说商场的物业不让。因为之前在商场门口别人体验，把地面磨出了一层轮胎印记，商场物业勒令腾势把地上的轮胎印子擦干净，以后不让体验了。
销售跟我抱怨说，他们店里两个人，擦了一下午。
能耗方面：
这辆试驾车，我留意了一下，综合油耗百公里9升，我觉得不低。
总结：
我觉得这辆车的定位很不清晰，销售都含糊其词。一会说主打运动舒适，我说油门响应迟滞的问题，销售就改口说这辆车主打舒适家用。
如果你在乎运动属性，追求极致的动力、底盘、驾控，我觉得买小米SU7和智己L6明显是一个更好的选择，SU7还会给你提供更多玩乐属性和情绪价值，L6的驾驶体验也会提高一大截。
如果你在乎家用、舒适，我觉得享界S9是一个更好的选择，享界更舒适，内饰设计感也更好。能耗控制也更合理。
Z9GT的定位不清晰，导致它夹在中间有点不伦不类。
打分环节：
本来我是想打个比汉还要低的分数的，这又是一辆缺点明显大于优点的车。
但是仔细一想，不太合理。
汉几乎没有优点，而Z9GT是有可取之处的，做工用料明显不错，底盘的行驶品质也不错。
说它不及格肯定是夸张了，但是我试驾的这可是一辆超过40万的车，如果说在30万以下，这样的表现或许还可以打个75分左右的分数。
深思熟虑之后，63分
