1-6号每日大订5200,3600,3200,3200,3400,4000。
1-6号每日大订5200,3600,3200,3200,3400,4000。
1-6号每日大订5200,3600,3200,3200,3400,4000。
1-6号每日大订5200,3600,3200,3200,3400,4000。
QQ空间
微博
微信扫一扫分享
全部回帖
去年10月6日问届m7大定7000台,看样子这销量还是被理想暴啊。哪怕四届加起来搞个鸿蒙智行也搞不过理想
去年10月6日问届m7大定7000台,看样子这销量还是被理想暴啊。哪怕四届加起来搞个鸿蒙智行也搞不过理想
鸿蒙的车在主销段竞争力不足
m5是18年收购埃肯博格的sfmotors的设计,美国团队的设计风格不符合中国市场对空间和续航的要求。而且整体配置上和近年的新车卷卷不动
m7油改电,内部空间虽大但是轴距过小底盘修修补补也只是勉强够用。
s7 s9 r7这套缩短l113的onebox设计为了风阻和空间,大大牺牲了外观。r7作为suv还好,s7 s9作为轿车这种外观劝退了很多偏好驾驶的用户,加上25-30w以上的纯电的销量本来就不行。
r7整体竞争力和性价比还可以,但是依然没有增程。
鸿蒙系销量想崛起到和理想有得一争,r7增程和m5 m7用魔方平台大改款至少要完成一项,甚至都需要完成,才能在20-30万主销段有足够竞争力的产品。
否则别说和理想竞争,打领跑都费劲
鸿蒙的车在主销段竞争力不足
m5是18年收购埃肯博格的sfmotors的设计,美国团队的设计风格不符合中国市场对空间和续航的要求。而且整体配置上和近年的新车卷卷不动
m7油改电,内部空间虽大但是轴距过小底盘修修补补也只是勉强够用。
s7 s9 r7这套缩短l113的onebox设计为了风阻和空间,大大牺牲了外观。r7作为suv还好,s7 s9作为轿车这种外观劝退了很多偏好驾驶的用户,加上25-30w以上的纯电的销量本来就不行。
r7整体竞争力和性价比还可以,但是依然没有增程。
鸿蒙系销量想崛起到和理想有得一争,r7增程和m5 m7用魔方平台大改款至少要完成一项,甚至都需要完成,才能在20-30万主销段有足够竞争力的产品。
否则别说和理想竞争,打领跑都费劲
去年10月6日问届m7大定7000台,看样子这销量还是被理想暴啊。哪怕四届加起来搞个鸿蒙智行也搞不过理想
去年10月6日问届m7大定7000台,看样子这销量还是被理想暴啊。哪怕四届加起来搞个鸿蒙智行也搞不过理想
问界肯定搞不过理想呀,现在L6每个月两万台,等理想出完L5,19.99起步,销量还能翻一倍,出完L4又翻一倍,最后出L3,9.98起步,销量能硬钢比亚迪。
问界肯定搞不过理想呀,现在L6每个月两万台,等理想出完L5,19.99起步,销量还能翻一倍,出完L4又翻一倍,最后出L3,9.98起步,销量能硬钢比亚迪。
线束厂也搞个品牌算了,那个加吧加吧销量更大
线束厂也搞个品牌算了,那个加吧加吧销量更大
鸿蒙的车在主销段竞争力不足m5是18年收购埃肯博格的sfmotors的设计,美国团队的设计风格不符合中国市场对空间和续航的要求。而且整体配置上和近年的新车卷卷不动m7油改电,内部空间虽大但是轴距过小底盘修修补补也只是勉强够用。s7 s9 r7这套缩短l113的onebox设计为了风阻和空间,大大牺牲了外观。r7作为suv还好,s7 s9作为轿车这种外观劝退了很多偏好驾驶的用户,加上25-30w以上的纯电的销量本来就不行。r7整体竞争力和性价比还可以,但是依然没有增程。鸿蒙系销量想崛起到和理想有得一争,r7增程和m5 m7用魔方平台大改款至少要完成一项,甚至都需要完成,才能在20-30万主销段有足够竞争力的产品。否则别说和理想竞争,打领跑都费劲
鸿蒙的车在主销段竞争力不足
m5是18年收购埃肯博格的sfmotors的设计,美国团队的设计风格不符合中国市场对空间和续航的要求。而且整体配置上和近年的新车卷卷不动
m7油改电,内部空间虽大但是轴距过小底盘修修补补也只是勉强够用。
s7 s9 r7这套缩短l113的onebox设计为了风阻和空间,大大牺牲了外观。r7作为suv还好,s7 s9作为轿车这种外观劝退了很多偏好驾驶的用户,加上25-30w以上的纯电的销量本来就不行。
r7整体竞争力和性价比还可以,但是依然没有增程。
鸿蒙系销量想崛起到和理想有得一争,r7增程和m5 m7用魔方平台大改款至少要完成一项,甚至都需要完成,才能在20-30万主销段有足够竞争力的产品。
否则别说和理想竞争,打领跑都费劲
m5那么好看我以为是macan的设计
m5那么好看我以为是macan的设计
鸿蒙的车在主销段竞争力不足m5是18年收购埃肯博格的sfmotors的设计,美国团队的设计风格不符合中国市场对空间和续航的要求。而且整体配置上和近年的新车卷卷不动m7油改电,内部空间虽大但是轴距过小底盘修修补补也只是勉强够用。s7 s9 r7这套缩短l113的onebox设计为了风阻和空间,大大牺牲了外观。r7作为suv还好,s7 s9作为轿车这种外观劝退了很多偏好驾驶的用户,加上25-30w以上的纯电的销量本来就不行。r7整体竞争力和性价比还可以,但是依然没有增程。鸿蒙系销量想崛起到和理想有得一争,r7增程和m5 m7用魔方平台大改款至少要完成一项,甚至都需要完成,才能在20-30万主销段有足够竞争力的产品。否则别说和理想竞争,打领跑都费劲
鸿蒙的车在主销段竞争力不足
m5是18年收购埃肯博格的sfmotors的设计,美国团队的设计风格不符合中国市场对空间和续航的要求。而且整体配置上和近年的新车卷卷不动
m7油改电,内部空间虽大但是轴距过小底盘修修补补也只是勉强够用。
s7 s9 r7这套缩短l113的onebox设计为了风阻和空间,大大牺牲了外观。r7作为suv还好,s7 s9作为轿车这种外观劝退了很多偏好驾驶的用户,加上25-30w以上的纯电的销量本来就不行。
r7整体竞争力和性价比还可以,但是依然没有增程。
鸿蒙系销量想崛起到和理想有得一争,r7增程和m5 m7用魔方平台大改款至少要完成一项,甚至都需要完成,才能在20-30万主销段有足够竞争力的产品。
否则别说和理想竞争,打领跑都费劲
什么叫主销段,25-30万吗?30万以上市场每年销量300万,为何不把这个吃掉一半?理想的问题是纯电出师不利,后面只敢先出最便宜的M6,问题是从高往低好打,从低往高那就是相当于爬珠穆朗玛峰,说明理想对30万以上的纯电也没啥信心。更大的问题是等明年的m8和改款m7出来,理想很可能要失守30万以上的市场。最后和蔚来小鹏一样去转战20万甚至15万的市场吗?
什么叫主销段,25-30万吗?30万以上市场每年销量300万,为何不把这个吃掉一半?理想的问题是纯电出师不利,后面只敢先出最便宜的M6,问题是从高往低好打,从低往高那就是相当于爬珠穆朗玛峰,说明理想对30万以上的纯电也没啥信心。更大的问题是等明年的m8和改款m7出来,理想很可能要失守30万以上的市场。最后和蔚来小鹏一样去转战20万甚至15万的市场吗?
鸿蒙的车在主销段竞争力不足m5是18年收购埃肯博格的sfmotors的设计,美国团队的设计风格不符合中国市场对空间和续航的要求。而且整体配置上和近年的新车卷卷不动m7油改电,内部空间虽大但是轴距过小底盘修修补补也只是勉强够用。s7 s9 r7这套缩短l113的onebox设计为了风阻和空间,大大牺牲了外观。r7作为suv还好,s7 s9作为轿车这种外观劝退了很多偏好驾驶的用户,加上25-30w以上的纯电的销量本来就不行。r7整体竞争力和性价比还可以,但是依然没有增程。鸿蒙系销量想崛起到和理想有得一争,r7增程和m5 m7用魔方平台大改款至少要完成一项,甚至都需要完成,才能在20-30万主销段有足够竞争力的产品。否则别说和理想竞争,打领跑都费劲
鸿蒙的车在主销段竞争力不足
m5是18年收购埃肯博格的sfmotors的设计,美国团队的设计风格不符合中国市场对空间和续航的要求。而且整体配置上和近年的新车卷卷不动
m7油改电,内部空间虽大但是轴距过小底盘修修补补也只是勉强够用。
s7 s9 r7这套缩短l113的onebox设计为了风阻和空间,大大牺牲了外观。r7作为suv还好,s7 s9作为轿车这种外观劝退了很多偏好驾驶的用户,加上25-30w以上的纯电的销量本来就不行。
r7整体竞争力和性价比还可以,但是依然没有增程。
鸿蒙系销量想崛起到和理想有得一争,r7增程和m5 m7用魔方平台大改款至少要完成一项,甚至都需要完成,才能在20-30万主销段有足够竞争力的产品。
否则别说和理想竞争,打领跑都费劲
这么说理想已经完全放弃L9L8主销段了,直接对m9投降了?
这么说理想已经完全放弃L9L8主销段了,直接对m9投降了?
线束厂也搞个品牌算了,那个加吧加吧销量更大
[图片] /quality/50/ignore-error/1?x-oss-process=image/resize,w_225/qulity,Q_60"/>
线束厂也搞个品牌算了,那个加吧加吧销量更大
这帮家伙在吹牛的同时不经意的暴露了整个华为系订单下降的事实,这些人大概是忘记了去年国庆问届m7订单远比今年几款加起来还多的事实
这帮家伙在吹牛的同时不经意的暴露了整个华为系订单下降的事实,这些人大概是忘记了去年国庆问届m7订单远比今年几款加起来还多的事实
上海匡慧网络科技有限公司 沪B2-20211235 沪ICP备2021021198号-6 Copyright ©2021 KUANGHUI All Rights Reserved. 匡慧公司 版权所有