肯定有过不短时间的油车驾驶经历吧，驾驶习惯比较好。不是每个人都会和你这样的。

为啥别的都有防呆防傻设计，你特斯拉故意搞出来单踏板祸害人的

因为他不防呆啊

很多人出了驾校第一辆车就是单踏板

法拉利就是没怠速的，不踩油门不会走，滑行不踩刹车会归0，但是因为没有动能回收所以这个过程要滑行很久

法拉利车子造了几十年了，从来没有一个人说过法拉利是单踏板。除了法拉利外很多跑车都是这样的，在电车普及之前没有单踏板模式这个概念，是电车普及后，有了强动能回收这个东西后才有了单踏板模式这个概念（准确来说是特斯拉推行的）

感觉那么多踩错油门的事故，很多都是油门一直踩直到撞车，再多的反应时间都没有用。

那我理解你说的这个就是单踏板，当然，这个单踏板也是特斯拉开始发明的词，他们最开始用的。
只不过很多人没开过，把单踏板的静止，缓行和滚动这三个设置，跟动能回收的强弱搞混了。
或者是大家默认开静止模式就一定对应高动能回收，不然怎么能称之为“单踏板”呢？
其实，以车辆设置角度，并不是这样的

单踏板模式之所以起名为单踏板，是因为这个设计的目的是尽量实现只用电门这一个踏板就可以做到精准控制车辆速度和启止。当初特斯拉推行这个模式也不是为了提高驾驶舒适度之类的，而是想车主少踩刹车，这样车辆能耗表现会好很多。

要实现只用一个踏板的关键是强动能回收，没有强动能回收的话是一定要频繁踩刹车的，这根本就做不到单踏板，也跟单踏板模式的初衷背道而驰。你要说法拉利这种没怠速也属于单踏板模式就是纯杠了，因为不可能有人会开着法拉利不踩刹车一直靠滑行停车。

当然你觉得只要有怠速就不能算单踏板，因为最终还是要踩刹车停止。但是你有没有想过，只要有强动能回收，即使有10km/h的怠速，在高速和高架路上其实跟单踏板是一样的，基本不需要踩刹车。因为你不会在高速和高架路上有停车需求，甚至你的车速都不可能低于20码。

所以我说单踏板模式的核心是强动能回收而不是没有怠速。因为单纯没有怠速的车，你踩刹车的频率基本不会减少。但是单纯有强动能回收的车，就已经可以大大减少你踩刹车的频率

踩下刹车啊肯定

方向瞥来撇去的、和单踏板有关系吗

路上起码一半以上的司机都属于菜鸟中的菜鸟水平，减速变道，减速超车，并道行驶，龟速行驶，长时间占道行驶，更不提机械操作失误了

挺有道理的，所以说什么百公里加速多少秒都是噱头

单踏板模式下抬脚就减速到刹停，久而久之刹车就不踩了

油车油门当刹车多少例了，超过三例没？

突发情况抬起脚踩刹车原来这么难啊！！！这批人能不能不开车啊

你们的消防应急这么硬核的吗？这种不是一般都做做样子么，而且也知道是演练吧

不是的，分不清一起踩就是了。同时重踩刹车和油门，刹车享有更高优先级，逻辑很清晰，做起来也会有极高的可靠性。
这就是单纯的手动档的继承问题。

就知道会有无脑阴阳怪气的。

不滥发怎么卖车啊，不卖车哪来的税收啊

习惯性的以为停车的时候踩的是刹车吧！