首先我是一名油车车主（这也是我接下来可能对油车的偏爱缘故，当然各位看官可以执行过滤一部分）。首先电车和油车的对比，一般来说电机的顺畅程度比同价位油车体验感要好很多，所以起步阶段电车胜，中后段，也就是100往上（基于场景使用，高速路段）我个人的高速经验来说，电车不知道是续航焦虑还是什么，我对于高数上的表现评论为新一代的三大妈，而且特别喜欢占用快车道 ，高速上油车表现比较好。说完动说一下静，在静这方面比如说夏天外出突然下雨，或者中午呆在车里面休息一下。我觉得电车是真的香不用担心一氧化碳中毒，也不用使用过多的油费（不启动发动机着开空调一点都不凉快）配置方面油车和电车的差距其实没那么大，顶多为车载冰箱还有外接电源不如电车，因为应用场景过于小众（这里不是过多解释）说完油车和电车的动静表现再说说，安全方面（这里说的安全不指智能驾驶这玩意见仁见智，有些辅助驾驶出了事厂家不赔偿所以不单独拿出来说）我主要说出了事故之后的逃生方面，这里主要考虑的是现在电车厂家不知道抽什么风喜欢做隐藏式门把手，以及电车自燃起来太快自救时间短。油车相对比较保守，所以这玩意你说我偏袒我也接受。接下来讲我们一直说的省钱这方面，首先电车有补贴，另外电车电费不承担二级路养路费以及各种费用，所以给大家的假象就是出行方面电车大大比油车省钱，但是我们要考虑一个问题，第一口罩过后国家财政危机严重，油费可以说是国家的一大税收，所以电车在家用车的占比越来越多，你觉得会让你电车继续那么舒服下去嘛？逐渐把先前油车承担的费用也开始慢慢向电车迁移，二级公路收费就是一个开始。剩下的自己想文章有限，当然这玩意早买早享受。其次我们在讨论讨论真的会放弃油车改用电车嘛？第一，能符合电车使用的国家并不多，也就是电车的全球占有量会被限制，我们之所以能用上电车，国家电网的强力功不可没，但是到了外面呢？国外油费比电费动要便宜，所以你觉得如果电车不能向国际输出，那么电车容易烂尾，说说我对于国家大力发展电车的原因，第一点，国内市场得占有率，之前合资车一直仗着国产车没一个能打的缘故，在国内大量敛财，国内厂家就是打下手，赚得大头不是我们。刚好电车的概念提出来，国内工业产业链足够支撑起来，并且全国通电。我们逐步的把合资品牌的生存空间给占领。这样子的结果是什么？国外不可能抛弃国内市场，全球两大经济体，我国人多，消费能力够，老美够呛，那只能逐步把专利让出来，让我们多赚，自己少赚也是赚，当我们得到的专利足够多，那么全球的汽车市场就有我们说的算。我为什么说这个，其实还是基于对电车，对市场的兼容性不是很看好。因为你想想看，全球能适用于电车的国家很少，然后平苦地区的包容率还是更倾向于游车，就比如说战争地区，沙漠地区，无人地区。但这些地方它也是大部分市场，你不可能抛弃，如果你真的要用电车去打油车的天下，那你就要必须能解决这些问题。这就是为什么现在呃德国日本逐渐不跟你玩什么碳积分概念了，或者说是电池的概念了，因为全球的市场人家还是更认同油车，只有我们这边更认同电车，所以说这是一场很艰巨的作战。
首先我是一名油车车主（这也是我接下来可能对油车的偏爱缘故，当然各位看官可以执行过滤一部分）。首先电车和油车的对比，一般来说电机的顺畅程度比同价位油车体验感要好很多，所以起步阶段电车胜，中后段，也就是100往上（基于场景使用，高速路段）我个人的高速经验来说，电车不知道是续航焦虑还是什么，我对于高数上的表现评论为新一代的三大妈，而且特别喜欢占用快车道 ，高速上油车表现比较好。说完动说一下静，在静这方面比如说夏天外出突然下雨，或者中午呆在车里面休息一下。我觉得电车是真的香不用担心一氧化碳中毒，也不用使用过多的油费（不启动发动机着开空调一点都不凉快）配置方面油车和电车的差距其实没那么大，顶多为车载冰箱还有外接电源不如电车，因为应用场景过于小众（这里不是过多解释）说完油车和电车的动静表现再说说，安全方面（这里说的安全不指智能驾驶这玩意见仁见智，有些辅助驾驶出了事厂家不赔偿所以不单独拿出来说）我主要说出了事故之后的逃生方面，这里主要考虑的是现在电车厂家不知道抽什么风喜欢做隐藏式门把手，以及电车自燃起来太快自救时间短。油车相对比较保守，所以这玩意你说我偏袒我也接受。接下来讲我们一直说的省钱这方面，首先电车有补贴，另外电车电费不承担二级路养路费以及各种费用，所以给大家的假象就是出行方面电车大大比油车省钱，但是我们要考虑一个问题，第一口罩过后国家财政危机严重，油费可以说是国家的一大税收，所以电车在家用车的占比越来越多，你觉得会让你电车继续那么舒服下去嘛？逐渐把先前油车承担的费用也开始慢慢向电车迁移，二级公路收费就是一个开始。剩下的自己想文章有限，当然这玩意早买早享受。其次我们在讨论讨论真的会放弃油车改用电车嘛？第一，能符合电车使用的国家并不多，也就是电车的全球占有量会被限制，我们之所以能用上电车，国家电网的强力功不可没，但是到了外面呢？国外油费比电费动要便宜，所以你觉得如果电车不能向国际输出，那么电车容易烂尾，说说我对于国家大力发展电车的原因，第一点，国内市场得占有率，之前合资车一直仗着国产车没一个能打的缘故，在国内大量敛财，国内厂家就是打下手，赚得大头不是我们。刚好电车的概念提出来，国内工业产业链足够支撑起来，并且全国通电。我们逐步的把合资品牌的生存空间给占领。这样子的结果是什么？国外不可能抛弃国内市场，全球两大经济体，我国人多，消费能力够，老美够呛，那只能逐步把专利让出来，让我们多赚，自己少赚也是赚，当我们得到的专利足够多，那么全球的汽车市场就有我们说的算。我为什么说这个，其实还是基于对电车，对市场的兼容性不是很看好。因为你想想看，全球能适用于电车的国家很少，然后平苦地区的包容率还是更倾向于游车，就比如说战争地区，沙漠地区，无人地区。但这些地方它也是大部分市场，你不可能抛弃，如果你真的要用电车去打油车的天下，那你就要必须能解决这些问题。这就是为什么现在呃德国日本逐渐不跟你玩什么碳积分概念了，或者说是电池的概念了，因为全球的市场人家还是更认同油车，只有我们这边更认同电车，所以说这是一场很艰巨的作战。
