同年份的保值率就是没法比。混动给油车提鞋，插混增程电车提鞋都不配。

肯定不止五六万。正常剩余残值应该在8w左右，车况好能9个。贩子就算除开整备成本一两千，挣八千。没有7万都不卖。

油车保值率再低，也比绿牌高多了。对于现在入手油车的人来说，保值率也不低。绿牌在透支了有限的优惠力度情况下，保值率惨不忍睹。别说得好像绿牌车主不卖车似的。看看绿牌车主的卖车经历，那才叫可怜。

电车11年（如果能挺到的话）基本顶报废补贴

新的垃圾也是垃圾啊。

我朋友的福特翼虎卖3-4万，我理解。
想不到一代神车汉兰达现在也就这样了。

再开个七八年没问题，等到固态电池出来了再说吧，七八年肯定在量产车上应该有了

电车两年三年直接腰斩了，新的油车都便宜下来了，旧车肯定相比于以前的价格是亏的老多了，而且这辆车已经九年了，开了九万，就放到以前也就七八万

15年买的RAV4，开了20万公里，车况极佳，8月份卖了41000。本来觉得卖4S店给的太少了，一看你这个情况，马上心里平衡了。

也不看看现在的新车价格跌成什么样子了，像汉兰达这种以前加价提车，现在变成有优惠的，贬值更巨大的。

这几年就是日系保值神话的破产，现在二手车商正抓紧最后的机会收割买高龄汽油车的。

像以前卖日系二手车的，每辆车赚3千，1~3天就把车流转出去；现在卖日系二手车，极低的价格收车（用新能源，新车价压价格），再用之前的价格体系（保值神话）把车卖给最后的韭菜，流转的周期长了，但就是要开张吃一个月。

主打一个愿者上钩！

这套路在国产自主早玩过了：以5000~8000买十年以下的车，翻新下卖1.5~2万，年限低、里程短、配置高，挂着总会有上钩的，就算砸手里了，也亏不了，都这个价格，还能亏到哪？

油车比电车保值是个伪命题，油车保值我就把我油车卖了换电车。

擦，这个价格我眼红了

说的好像电车保值一样

都不保值了，智能化更新太快了，智能汽车更新速度和手机一样快了

电车纯收割阶段，基本都是工业lj，让我换还是油车

油车的车机、内部装饰、硬件配置、智能驾驶这块真的一言难尽，现在电车三十万这几样就能做的很好了，不知道哪个油车能这么能打。

那你多买几辆油车屯着吧，万一哪天升值了就赚大发呢

我那汉兰达开了九年八万公里，除了保养之外一次4s店没去过，啥毛病的都没有，电车能不能到这个程度我心理也没把我

高啥哦，收车的车商现在都是重点收绿牌，尽量不收蓝牌，就算收蓝牌也是大幅度压价避免砸手里，就现在油车这个争相跳水的跌法还幻想保值呢，建议多买几辆以实际行动支持，一己之力逆转颓势，带领油车翻身

快10年的车 30多万 残值还有8-9万 相当不错了