B亚迪作为目前中国新能源汽车销量最高的车企,B亚迪经常被人诟病收入低,工作累。
如果真正在迪子干过,都知道这些是真实的,比亚迪是中国当前制造业的缩影,对员工压榨比较狠。
但是这种压榨员工,不重视产品质量的搞法,肯定是不利于整个社会经济发展的。
下面我来举个例子说明一下:
当前比亚迪有60w名一线员工,平均每天工作12小时,含社保每年人均工资10w;
10w名工程师,平均每天工作11小时,含社保每年人均工资28w;
1000名中高管,平均每天工作12小时,含社保每年人均工资200w。
比亚迪在工资方面每年总支出900亿。
如果按照以下方案进行升级,提高员工收入。同样年销售300万辆车的前提下。
提高到90w名一线员工,平均每天工作8小时,含社保每年人均工资15w;
增加到13w名工程师,平均每天工作8小时,含社保每年人均工资35w;
中高管增加到1300名,平均每天工作9小时,含社保每年人均工资200w。
升级后在工资方面每年总支出1831亿,相比之前提升了931亿工资支出。
提高了支出,公司肯定要提高营收,不然公司就会破产。如何提高营收呢?
当前比亚迪汽车均价18w,300w辆总营收5400亿;如果将均价提高到25w,300w辆总营收7500亿,总营收提升2100亿。如何支撑售价提升呢?
18w售价,物料成本10w。提高到25w售价,基本保持原有物料的前提下,提高物料成本到13w,平均一辆车提高3w的物料成本,给供应商提供3w利润空间,让其提升整体品质,供应商也满心欢喜。这样算下来,年销售300w辆会多支出900亿物料成本。
综合总营收提高2100亿,总支出提高931亿+900亿=1831亿,总利润提升269亿。
如果按照这样升级,车企赚了更多钱,口碑好;员工收入更高,工作强度低;供应商利润足,物料品质好。
虽然对于消费者来说,价格有点高,不能买到更便宜的汽车,但是用料和品质都更好,可靠性更高,使用起来更舒心。更重要的是,汽车整个产业链都会蒸蒸日上,汽车产业的员工收入高,有时间消费,消费市场一片大好,其他产业也会因此受益。不管你是做食品生意,做服装生意或者服务业,都能获得更多收入。
之前车子卖18w,大家年收入只有10w。
现在车子卖25w,大家年收入提高到15w。
相比来说,国内普通人买车没有更难,但是车辆品质和可靠性都大幅提升了。
这里有人要问,车辆价格和收入基本同步提升,有什么意义?和没升级不是一样?
这是为了和国际接轨,不让国人被压榨到极致的血汗被外国人收割!!!
再来举个例子:
拿纯电紧凑型SUV举例,欧洲同级车45000欧(35wRMB)左右。
我们产业升级前,一辆车18w售价出海,加运输成本售价提升到20w,如果欧洲按照正常进口关税20%左右,进入欧洲市场后售价24w。对比海外国家自产汽车35w的售价,对当地市场冲击极大。所以当地政府加高关税到60%避免倾销,此时售价32w,综合考虑进口车售后不好等因素,对海外市场影响就小了。
如果产业升级后,我们一辆车25w售价出海,加运输售价提高到27w,欧洲按照正常关税20%,此时进入欧洲市场后售价32.4w,和本地车辆售价差异不大,对当地市场影响不大,不会特意加很高关税。
外国政府的关税调控,原则就是进口汽车不能过分低价,影响当地的汽车产业。我们把售价合理提高,价格上和对方站在一条起跑线上,在技术上去击败对方,也就是所谓的卷价值。这样对方政府没有理由提高关税(除非美丽国),华为手机在欧洲市场大获成功就是最好的印证。
产业升级,必须要龙头企业做出表率,往卷价值方向发展,这样对于企业,员工,供应商和消费者都是多赢的局面。
如果执着于卷价格,会有什么影响?
企业利润低,品牌做不起来。员工累死收入低,供应商叫苦不迭,消费者买的产品质量没保证。无疑是多输的局面。
B亚迪作为目前中国新能源汽车销量最高的车企,B亚迪经常被人诟病收入低,工作累。
如果真正在迪子干过,都知道这些是真实的,比亚迪是中国当前制造业的缩影,对员工压榨比较狠。
但是这种压榨员工,不重视产品质量的搞法,肯定是不利于整个社会经济发展的。
下面我来举个例子说明一下:
当前比亚迪有60w名一线员工,平均每天工作12小时,含社保每年人均工资10w;
10w名工程师,平均每天工作11小时,含社保每年人均工资28w;
1000名中高管,平均每天工作12小时,含社保每年人均工资200w。
比亚迪在工资方面每年总支出900亿。
如果按照以下方案进行升级,提高员工收入。同样年销售300万辆车的前提下。
提高到90w名一线员工,平均每天工作8小时,含社保每年人均工资15w;
增加到13w名工程师,平均每天工作8小时,含社保每年人均工资35w;
中高管增加到1300名,平均每天工作9小时,含社保每年人均工资200w。
升级后在工资方面每年总支出1831亿,相比之前提升了931亿工资支出。
提高了支出,公司肯定要提高营收,不然公司就会破产。如何提高营收呢?
当前比亚迪汽车均价18w,300w辆总营收5400亿;如果将均价提高到25w,300w辆总营收7500亿,总营收提升2100亿。如何支撑售价提升呢?
18w售价,物料成本10w。提高到25w售价,基本保持原有物料的前提下,提高物料成本到13w,平均一辆车提高3w的物料成本,给供应商提供3w利润空间,让其提升整体品质,供应商也满心欢喜。这样算下来,年销售300w辆会多支出900亿物料成本。
综合总营收提高2100亿,总支出提高931亿+900亿=1831亿,总利润提升269亿。
如果按照这样升级,车企赚了更多钱,口碑好;员工收入更高,工作强度低;供应商利润足,物料品质好。
虽然对于消费者来说,价格有点高,不能买到更便宜的汽车,但是用料和品质都更好,可靠性更高,使用起来更舒心。更重要的是,汽车整个产业链都会蒸蒸日上,汽车产业的员工收入高,有时间消费,消费市场一片大好,其他产业也会因此受益。不管你是做食品生意,做服装生意或者服务业,都能获得更多收入。
之前车子卖18w,大家年收入只有10w。
现在车子卖25w,大家年收入提高到15w。
相比来说,国内普通人买车没有更难,但是车辆品质和可靠性都大幅提升了。
这里有人要问,车辆价格和收入基本同步提升,有什么意义?和没升级不是一样?
这是为了和国际接轨,不让国人被压榨到极致的血汗被外国人收割!!!
再来举个例子:
拿纯电紧凑型SUV举例,欧洲同级车45000欧(35wRMB)左右。
我们产业升级前,一辆车18w售价出海,加运输成本售价提升到20w,如果欧洲按照正常进口关税20%左右,进入欧洲市场后售价24w。对比海外国家自产汽车35w的售价,对当地市场冲击极大。所以当地政府加高关税到60%避免倾销,此时售价32w,综合考虑进口车售后不好等因素,对海外市场影响就小了。
如果产业升级后,我们一辆车25w售价出海,加运输售价提高到27w,欧洲按照正常关税20%,此时进入欧洲市场后售价32.4w,和本地车辆售价差异不大,对当地市场影响不大,不会特意加很高关税。
外国政府的关税调控,原则就是进口汽车不能过分低价,影响当地的汽车产业。我们把售价合理提高,价格上和对方站在一条起跑线上,在技术上去击败对方,也就是所谓的卷价值。这样对方政府没有理由提高关税(除非美丽国),华为手机在欧洲市场大获成功就是最好的印证。
产业升级,必须要龙头企业做出表率,往卷价值方向发展,这样对于企业,员工,供应商和消费者都是多赢的局面。
如果执着于卷价格,会有什么影响?
企业利润低,品牌做不起来。员工累死收入低,供应商叫苦不迭,消费者买的产品质量没保证。无疑是多输的局面。