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碰撞后维修反正不用车企出钱
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车企能多赚钱,以前小修小补,现在得大拆大换
欧美搞这个有必要,供应链不够算,可以通过这种方式压低成本,中国没有必要这么搞,供应链太全了。
这个压铸机就是中国供应链,花钱直接上,不像进口设备那么麻烦
这本来就是车企减成本的方法,结果就是车祸后维修成本增加,车主多出钱和保险费用。谁能想到这都能吹成科技创新???
又隔着瞎扯淡,特斯拉同价位的A4被追尾,两者维修成本基本一致
我不以为,我作为一个行业从业人员说一下,这个是加成本的
你这都搞不清楚,就别称业内人士了
原来你保险费用比你命还重要
拿出碰撞测试结果比比呗看是不是你被洗脑了
哦,你是对的
他论证的也不对啊,写了半天,最后结论是产线成本高,产线成本是固定成本,一次投入,以后都可以使用的。按他的数据,焊接的产线成本在300万左右,一体压缩可以达到750万,也就差450万成本。如果该产线生命周期5年(假设5年后大更新,假设原产线全部放弃),每年产30万辆,5年150万辆,平均一辆车才增加3块钱产线成本,但是人工费用大幅度下降,工时大幅度降低,车身安全性提高,所以这玩意按他的逻辑是非常好的。怀疑是反向广告。
随便扯淡都有人赞
昨天有个富哥跟我犟了一晚上说一体压铸好,我说维修费用高,喷我一晚上,结果自己晒的四个车钥匙保时捷雷克萨斯奔驰也都不是一体压铸
本来人家大的压铸就是更高的集成啊,把很多的冲压件和流程合并成一个复杂的压铸模具来制造的。这没什么好质疑的,如果经济实用性不高,那特和那帮头部新能源汽车公司都不如你会算账呗。你不去做ceo可惜了
帮助车企大幅降低降成本,最后暴涨的维修费都算在保险公司和车主头上了。马斯克把你卖了你还帮人家数钱呢……
不是的,这文章只转了一半,后面还有讲模具寿命等很多问题
我已经按照5年来计算了,模具寿命不会比5年还低吧
小米的是雷军自研的,比特斯拉的厉害
自研个几把。压铸机是力劲的。这是个隐形赛道的王者。
你他妈缺点到底是啥,就这种水平发几毛贴
通篇文章的精髓在于第一张配图,具体是什么狗屁不通的内容不重要。标题和图一配合给人留下小米不好的印象就行了。
我不买电车,胆子比较小,怕锂电。另外你这么棒你快去给车企做指导啊,国内新势力都在上一体化压铸。你觉得你对,他们都是傻子快去赚这个钱